一、保养要求
   1、检查一电蓄电池在车上是否固定好，外壳表面是否有磕碰伤；
   2、一电蓄电池电缆是否连接可靠，排气孔是否有灰尘；
   3、通过蓄电池上的电眼检查充电情况和质量状态，绿色表示合格，黑色表示亏电，白色表示电池损坏需要更换。
   二、补充充电
   1、如果长时间不使用车辆或充电系统有故障，当蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12.4V必须补充充电；
   2、采风恒电限流充电方法，多只蓄电池充电必须采用串联连接；
   3、充电阶段，以蓄电池容量的1／10电流充电，其充电电流为6A。充电至平均每只电池电压达到16A后转为第二阶段充电；
   4、充电第二阶段，以蓄电池容量x0.045的电流充电，如6-QW-60蓄电池，充电电流为60x0.045＝2.7A。充电至平均每只电池电压达到16V后再继续充3-5个小时；
   5、充电时电解液湿度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当湿度达到45度时必须停止充电；
   6、充电间保证良好通风，不许有明火和易燃物；
   7、充足电标准，电眼为绿色。
   三、快速充电
   1、快速充电仅限于汽车不能启动的应急措施，时间容许的条件下尽量采用普通充电机；
   2、快速充电电流为一电蓄电池容量的3／10；
   3、快速充电时间不超过2小时。
   四、充电系统故障诊断
   1、关闭附加电器的情况下，测量各种发动机转速下的蓄电池两极柱间电压，应在13.8-14.5V之间，如低于13.8V说明充电系统输出容量不够，高于14.4V说明电压调节器失控，需要检查具体故障原因；
   2、关闭所有用电器，拆开蓄电池电缆，在电缆夹与极柱间串入电流表，测量漏电流。除去石英钟、各控制单元正常耗电，如漏电流过大，可依次拨开各保险观察漏电是否减小；
   3、如果电眼颜色为绿色，但存在起动机转速较低的情况，需要使用蓄电池检测仪检查蓄电池放电电压。测量时电压高于10V经充电可正常使用，电压低于10V经充电后可能仍存在亏电现象，应更换新蓄电池。

目前，我国电动车保有量大约在3000多万辆，而大多数电动车采用的都是铅酸电池，因为铅酸蓄电池相对比较稳定，而且价格便宜，但是一入冬季这相对稳定的特性也会变得微乎其微，很多车主都表示充满电明显在续航方面远不如夏季。

寒流来袭电动车电池如何保养

关于电动车电池的保养可以说是老调常谈了，夏季要防电池自燃，冬季则是既怕电池自燃，又怕电池不耐用，今天笔者就给大家分享一下自己在实际使用过程中归纳的一些电池保养技巧，希望能在寒冷的冬季给拥有电动车的你一些参考。

冬季充电时长要注意

首先，一电电池的充电循环次数是一定的，铅酸电池循环充放电次数在300-400次，锂电池则在500次以上。因此从0-100%充满电就用掉了充放电循环机会，所以不要进行频繁的充放电，而是要在电量剩余30%左右的时候进行充电即可，这样能减缓电池容量的衰减。

一电电池充满后先不要立即切断电源，建议延时续充1~2小时，但是注意一点，总的充电时长不能超过12个小时，因为长时间的过度充电会促使极板活性物质硬化脱落，严重时还会导致失水或者变形。

良好的驾驶习惯至关重要

在冬季驾驶者的骑行习惯对于电动车电池的保养也直观重要，笔者认为在骑行的过程中尽量避免突然加速或者急刹车灯状况，如遇上坡、上桥、逆风或者超重行驶时必须要脚蹬助力，且不可超负荷行驶或者在电池亏电的情况下继续行驶。

冬季给爱车充电“姿势”很重要

冬季在给电动车电池的时候应尽量使电动车处于直立状态，尽可能的减少在室外充电的情况，因为冬季室外气温寒冷，易结冰结霜，在给电池充电之前要放置一会儿，待电池表面温度上升到接近室温并且充分干燥后再进行充电。

冬季电动车闲置 但是电池不能闲置

铅酸蓄电池尤其怕亏电放电，亏电的铅酸电池放置3-7天，很有可能损坏，因此，蓄电池使用过后应尽快充电。对于长期不使用的电池,，应每隔一段对电池充电，以补偿电池存放时的自放电电量损失。

更换大品牌电池 不乱用充电器

如果你的电动车经历了夏季的“暴力”骑行，那么你就很有必要去检测一下车辆电池的剩余电量，如果电池损耗比较大，那么在进入冬季后还是建议用户更换全新的电池，而购买新的电池的同时也带上电池标配的充电器，尽量做到一电一充，充电器不要混着用。