-
图文详情
-
产品属性
-
相关推荐
KJQ-A(B)型密封材料挤出器简介;KJQ-A(B)型密封材料挤出器250ml 400mLKJQ标准挤出器是根据GB/T13477.3—2002“建筑密封材料试验方法第三部分,使用标准器具测定单组分密封材料挤出性的方法”的标准设计制造的。它适用于测定单组分密封材料的挤出性及多组分密封材料的适用期。
挤出器的各项技术参数及关键尺寸均符合上述标准中的规定。
挤出器分MJQ-A型;MJQ-B型两种。
MJQ-A型MJQ-B型
试验体积250ml 400mL
挤出孔直径φ2mm φ4mm φ6mm φ10mm
外形尺寸φ100mm×240mm φ100mm×320mm
密封材料挤出器试验方法
4.1.1挤出器:177mL聚乙烯筒或400mL金属筒,喷嘴直径可采用2、4、6在10mm
(构造见图2)。
4.1.2稳压气源:压力保持在200土2.5kPa。
4.1.3玻璃量筒:容积为1000mL。
4.1.4秒表。
4.1.5天平:称量500g,感量0.5g。
4.2试验步聚
将测试料和所用器具在标准条件下至少放置8h。试验在标准条件下进行。
将试料填入挤出筒,注意勿留气孔。如果试料为多组份密封材料,应按规定配比
混合均匀后立即填入挤出筒。将喷嘴和活塞装在挤出筒上,使试料充满喷嘴。
4.2.1单组份密封材料的测试
以200±2.5kPa的压缩空气挤出器中的试料,同时用秒表测量所需时间。根据挤出
简的体积和所用的挤出时间计算试料的挤出率(mL/min)。
建筑单组份密封胶挤出性试验装置实验目的
测定单组份密封胶挤出性
建筑单组份密封胶挤出性试验装置实验原理
在规定条件下采用压缩空气将密封材料从聚乙烯挤胶筒中挤出至水中,测定将全部样品挤出所需时间的长短,判定出胶体的挤出性。
建筑单组份密封胶挤出性试验装置实验依据
GB 16776-2005《建筑用硅酮密封胶》
GB/T 13477.4-2002《建筑密封材料试验方法 原包装单组分密封材料挤出性的测定》
实验设备配置
聚乙烯挤胶筒、稳压气源、秒表、气动挤抢、恒温箱
试件的制备
试验前,将待测胶挤入聚乙烯挤胶筒中,放置在(23±2)℃恒温箱中至少24h。
建筑单组份密封胶挤出性试验装置实验方法与步骤
1试验在(18~23)℃下进行
2将试件从恒温箱中取出,插入气动挤抢,升压至(250±10)kPa。
3性将全部样品从筒中挤出,用秒表记录出时间,试验次数为。
实验结果判定
挤出时间≤10s为合格
泡沫混凝土泡沫测定仪
我国泡沫混凝土虽然已有近六十年的生产历史,但始终没有泡沫混凝土生产厂家及专用试验仪器,导致国内泡沫混凝土的试验和检验方法难以统一。针对这种情况,我公司在闫振甲及何艳君两位指导下,参照国际惯例,特别是前苏联的泡沫混凝土试验检测仪器,开发生产了泡沫仪、试验用发泡机、制浆机、稠度仪等专用设备,加速了中国泡沫混凝土试验规范化的发展,欢迎大专院校,科研单位及企业实验室选用。
泡沫试验仪
本检测仪由前苏联中央建筑科学研究所于上世纪50年代研制,原名为“ЦНИПС—1”,后被世界各国广泛采用,成为世界公认的泡沫检测仪器。我公司在前苏联这一检测仪的基础上,又进行了完善和局部改进,实现了国产化生产,使之更符合中国科研单位及企业实验室的需要。
1检测项目:沉降距,泌水率,发泡倍数
2外形:1300×600×400mm
3用途:检测发泡机所产泡沫,控制其质量
16-T0012/A型DCP动力圆锥贯入仪 动态圆锥贯入仪
1、DCP动力圆锥贯入仪概述
动力圆锥贯入仪(DCP)是一种轻型轻便的地基土原位测试的触探仪,其锤重为8KG,落距575mm,贯入杆长为1000mm,圆锥头的直径是20mm,锥尖为60度,贯入杆可以连接1000mm的钢直尺,公英制双面读数,直接读记每击的贯入值。
动力圆锥贯入仪(DCP)在国外已经在使用中积累了贯入值与相应土性指标的关系。其贯入值已经与土的弹性模量,CBR,无侧限抗压强度建立了关系,在南非已经将贯入值作为路面设计的参数。
1.1 DCP优势
动力圆锥贯入仪(DCP)的优点是快速、简便,不受场地限制,适用于施工现场或老路路基承载力评价。而动态圆锥贯入仪(Dynamic Cone Penetrometer,简称DCP)通过快速检测土基的贯入度可有效地克服灌沙、环刀、灌水与电动取土器等方法的缺点,是新一代土基压实性能的快速检测设备;同时DCP与现场路基加州承载比(California Bearing Ratio,简称CBR)和回弹模量之间具有良好的相关性,可用来评价路基的强度。(根据AASHTO公式转换)
1.2 DCP分析方法
由于动力锥贯入仪在国内应用较少,因而目前国内尚没有相关的分析方法,根据美国AASHTO的规定,DCP测试结果与CBR之间存在如下的关系:
CBR=405.3/PR1.259
公式中,PR为DCP测试的贯入率,mm/锤击次;CBR为加州承载比,%。
因此,通过现场测试时记录DCP的贯入率,即可快速计算土基CBR,初步评价路基各层承载能力。
1.3 DCP测试原理
DCP由英国交通研究实验室(T ranspor tat ion,Research Labor atory,简称TRL)开发,总重为20kg。
主要包括落高为575mm的8kg落锤、贯入杆、标尺及与贯入杆端部连接的直径为20mm的圆锥锥尖,其中:锥尖的锥角为60度,其构件与尺寸具体如图1所示。
1:10000mm读尺
2:贯入杆 上杆803mm
3:连接圆盘 105mm
4:落距:575mm
5、贯入杆:下杆910mm
6、底板:300mm*60mm*8mm
7、落锤:8KG
8、锥头:直径20mm,角度60度
2 动力圆锥贯入仪DCP测试方法
DCP测试时,通常需要3个人员操作,其中:一人握住手柄,竖起并扶住仪器,同时将锥尖朝下贴紧土基表面,并尽量使贯入杆垂直于土基表面;一人提升落锤并让其自由下落,一人记录每2次锤击后对应的标尺读数。
2.1 DCP测试步骤
(1)在试验地点选择干燥平坦的表面,如果表面有浮土或土质较松软,应用铲子将表面一层土铲去,铲去土的厚度不宜大于2cm,如表面浮土较深,应在附近另选一侧点进行测试。
(2)将圆锥头连接到安装好的动力贯入仪杆上。
(3)将圆锥头对准要检测的土的表面,同时确保贯入杆竖直。
(4)在贯入杆旁边放好标尺,标尺要平行于贯入杆。
(5)有一人扶好贯入杆,另一个人举起重锤,然后松手放下重锤。
(6)落锤砸下后,记录单次贯入深度超过5mm后的锤击次数与杆身贯入深度;如果单次贯入深度小于5mm,应在多次锤击到贯入深度大于5mm后记录贯入深度及该序列累计锤击次数。测试数据应按照规定表格由专人记录。
(7)至贯入深度达到要求(贯入深度达到或稍微超过当前被检压实层层厚)后,取出贯入杆,结束测试。
(8)在贯入过程中,如圆锥头遇到石块或其它蚀物致使贯入杆无法继续贯入时停止测试。本次数据记录成作废,另外在贯入孔附近40cm范围内另选择一测点进行测试。
(9)测试完毕后将贯入杆从中部连接处拆开,连同标尺及落锤一起放进工具箱内,以备下次使用。
2.2 DCP测试显示
由此,贯入杆在落锤的冲击作用下,逐渐贯入土基内部,显然,土基越坚硬,贯入一定深度的次数就越多,相应的每锤贯入的深度就越小;反之,土基越软,则贯入一定深度的次数就越少,而每锤贯入深度就越大。因此,DCP的测试结果可以反映土基内部的结构性能和压实情况。
DCP可在85cm的深度范围内进行连续测试,一般情况下,DCP测试1个测点只需1~3min的时间,具有快速检测的特点,为此,其测试结果采用贯入度为反映:
DN=?Y/N
DN为贯入度,mm/锤,?Y为从第1锤至后1锤的总贯入深度,mm;N为锤击次数。
3、动力圆锥贯入义DCP测试结果对比分析
DCP贯入度与其他指标之间的相关系数值均大于0.70,特别是与压实度和弯沉之间的相关系数值超过0.80,这说明贯入度与弯沉、静回弹模量、动模量、压实度、干密度及含水量之间均存在着良好的双对数关系。其中,静回弹模量、动模量、压实度及干密度与贯入度呈负相关关系,弯沉和含水量与贯入度呈正相关关系。
因此,表明贯入度可以反映土基的设计指标(回弹模量)及施工指标(压实度和弯沉),故采用DCP评价土基的强度、刚度及压实性能是可行的,上述经验公式可作为DCP评价此类土基的压实性能参考。
3.1测试结论
通过现场选取成型土质路基,分别采用DCP、贝克曼梁、承载板、PFWD及灌砂法等现场测试方法对土基性能进行了对比测试。
回归分析结果显示,DCP贯入度与土基设计指标(静回弹模量和动模量)及施工指标(压实度、干密度、含水量及弯沉)等之间具有良好的相关关系,相关系数值均大于0.70,这表明通过现场标定并建立DCP与其他检测指标的相关关系,就可以采用DCP替代传统的检测方法,实现快速检测并评价土基的强度和刚度及压实性能。
4、路基顶面处治深度的分析(举例)
为了解土基顶面的状况,对沪宁高速中紧急停靠带路基95区路基处理前后进行了DCP试验。结果如下:表2
表2 路基DCP试验各层贯入率加权平均值
桩号 | 贯入深度(mm) | 0~20cm贯入率加权 平均值 | 20~40cm贯入率加权 平均值 | 40~60cm贯入率加权 平均值 | 60~80cm贯入率加权 平均值 | 贯入总量的贯入率加权平均值 |
K0+280 | 543 | 10.56 | 16.54 | 17.23 | 15.344 | |
K0+360 | 702 | 30.38 | 40.31 | 11.40 | 7.24 | 16.07 |
K0+415 | 553 | 51.01 | 17.08 | 10.09 | 17.32 | |
K0+450 | 670 | 74.88 | 29.25 | 11.01 | 8.24 | 16.69 |
K0+530 | 740 | 21.22 | 63.23 | 15.15 | 5.89 | 12.40 |
K0+540 | 724 | 44.07 | 98.08 | 30.74 | 25.53 | 38.72 |
K0+560 | 850 | 33.14 | 92.31 | 26.68 | 15.28 | 27.74 |
K0+570 | 805 | 38.65 | 41.78 | 12.00 | 14.41 | 19.18 |
K0+580 | 764 | 10.82 | 29.37 | 35.25 | 15.49 | 20.47 |
土基顶面绝大部分测点表层以下0-40cm范围内CBR偏低,土层较松软,约占测点数60%,表明这些测点对应的0-40cm范围内土基强度相对较差;土基顶面部分测点表层以下40-60cm范围内CBR偏低,约占总测点数的19%,表明这些测点对应的40-60cm范围内土基强度相对较差;土基顶面60cm以下范围内CBR整体上数值较高;根据测试情况,紧急停靠带铣刨路面结构后,路基处理深度40cm为宜。
5、路基压实质量快速检测评定标准
在测试数据统计分析的基础上,建立了路基压实质量快速检测评定标准。
5.1 NPR(单个测点每层填土贯入度PR加权平均值)计算
测点每层填土贯入率PR加权平均值计算如下:
PR—DCP测试的贯入率,单位mm/锤击次,通常取锤击数值。
NPR—测试土层PR加权平均值。
说明:∑h1应小于抽检压实填土层厚度。
5.2KNPR(检验评定段的NPR代表值)计算
检验评定段的填土NPR(测点每层填土PR加权平均值)代表值为:
式中:t0-t分布表中随测点数和保证率而变的系数。对于高速公路路基,保证率取固定值95%;S-检测值的均方差;n-检测点数;
NPR0—检验评定段内各测点NPR的规定值;
NPR—检验评定段内各测点NPR的平均值;
KNPR—检验评定段内各测点NPR的代表值。
6、规范的记录表格(举例)
6.1苏丹的一个项目的记录结果,以此为例:分别为