沈阳OTP蓄电池6FM-17 12V17AH/20HR

沈阳OTP蓄电池6FM-17 12V17AH/20HR

沈阳OTP蓄电池6FM-17 12V17AH/20HR

欧托匹OTP蓄电池应用领域与分类：
◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；
◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；
◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护报警系统；
◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；
◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；
◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；
◆　独特配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；
◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；
◆　产品通过CE,ROHS,所有电池　　　　● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。　　　　　　　　　　　● 巡逻自行车、红绿警示灯等。

欧托匹OTP蓄电池-FM系列--设计寿命4-6年（10H）

OTP蓄电池6FM-100/12V100AH报价参数双兴科技公司在此基础上立足于高新技术，把握市场发展的有利时机，开拓企业经营的新局面，即根据用户的具体需求进行相应的技术开发、技术改造和技术服务，开拓市场和业务，使服务更能符合用户需求，并日渐成为我们企业运作中的重中之重。产品的丰富加上经营范围的扩大，使得企业的市场占有率逐年增加，市场的需求及客户的认可与信赖使得 广隆科技得以快速健康地发展。InfraSuite Manager可***综观数据中心的各项信息，不论是在环境、安防、网络及电源相关设施的管理上，都能实时的监控与分析，使用户轻松掌握及管理数据中心，并确保基础设施满足当前及未来需求，此外，InfraSuite方案中的设备—台达HIFT系列UPS采用N+X冗余，可以允许X个模块故障时仍维持系统的正常运行，大大提高了系统可靠度，为绿色数据中心提供了有利保障

欧托匹OTP蓄电池特点

安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再100%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

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蓄电池售后服务：

1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少的彻底巡检，并向顾客电池使用情况，让顾客用的放心。

3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。

4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具顾客的使用加以指导

世界首艘2000吨级新能源电动船，总长70.5米，型宽13.9米，型深4.5米，设计吃水3.4米。船上安装有重达26吨的超级电容+超大功率的锂电池。满载条件下，航速可达12.8公里/小时，续航力80公里。

新能源电动船添重量级新军。去年11月，世界艘千吨级纯电池推动载重船舶在广州整体吊装下水，填补了世界同吨位内河双电驱动散货船的空白。科技日报记者近日从广州发展瑞华新能源电动船有限公司获悉，该电动船近日在珠江水道沙角在龙穴水域完成了试航，顺利完成了各沈阳OTP蓄电池6FM-17 12V17AH/20HR项试验，现正进行涂装等收尾工作，预计春节后即可投入内河煤炭运输航线。

同时该公司还在做进一步研究试验，开发不同种类的船型和更大吨位的电动船。

此艘“中国造”的纯电动货船有何技术创新之处?它的出现是否表明着未来货船的发展形态呢?

填补世界同吨位空白

这艘由广州发展瑞华新能源电动船有限公司投资研发的世界首艘2000吨级新能源电动船总长70.5米，型宽13.9米，型深4.5米，设计吃水3.4米。

该船突破普通运输船舶使用燃油、燃气作为动力的局限，采用高性能锂电池作为全船的动力源。船上安装有重达26吨的超级电容+超大功率的锂电池，整沈阳OTP蓄电池6FM-17 12V17AH/20HR船电池容量约为2400千瓦/时，相当于约30—50台电动汽车电池容量。船舶在满载条件下，航速可达12.8公里/小时，续航力可达80公里。

“本船充电时间仅需2.5小时，完成整船货物装卸时间大约也是2小时左右。当它停靠码头装卸货物时，可同步充电，充电过程不耽误船舶工作。”该公司总经理严晓军说。

此船在航行全程不消耗燃油，碳、硫等废气污染物及PM2.5颗粒实现零排放，入级中国船级社并达到《内河绿色船舶规范》绿色船舶Ⅲ等级标准，将来可推广到内河的各种船型上，包括散货船、集装箱船、观光旅游船、客轮、交通轮、渡轮等。

该船建成填补了世界同吨位内河双电驱动散货船的空白，在研发过程中也形成了多项电动船技术。

据船舶设计方杭州现代设计公司黄佳林董事长介绍，该船拥有“五个”：

世界上艘全部采用锂电池沈阳OTP蓄电池6FM-17 12V17AH/20HR为动力;

世界艘采用直翼舵桨为推进系统，与以螺旋桨为推进的传统内河船舶相比，推进效率更高;

国内艘采用新型轻型移动式货舱盖，以及国内艘采用封闭式卸煤输送系统的自卸式运煤船，分别解决了运煤船运输、卸煤过程中煤粉尘污染环境的问题;

国内艘具有绿色Ⅲ标志的内河大型运煤船，绿色Ⅲ是绿色船舶的等级，该电动船创下了内河船舶拿到此指标的先例。

“‘五个’，更多是强调创新，对内河水路运输散货船的技术革命，以实现内河船舶的绿色节能环保，践行新发展理念。”严晓军说。

攻克电池技术难题沈阳OTP蓄电池6FM-17 12V17AH/20HR

世界背后有艰辛。该船在设计上突破大容量新能源电动船舶设计、岸电接驳及快速充电系统的成套技术难点，其双电管理系统瞬态响应性能优异，能量回收高效，船舶动力强劲。

“为了这个技术，研发过程团队攻克了很多难关。”严晓军表示，以电池为动力的千吨级的纯电动船属于世界，尚没有相关的技术管理规范。中国船级社武汉规范研究所一边制订规范报上级部门及时形成标准，一边抓紧电动船的设计图纸，逐个解决技术难题。

沈阳OTP蓄电池6FM-17 12V17AH/20HR