车用催化剂贵金属含量检测

 贵金属含量检测的背景

贵金属是车用催化剂的活性组份，也是催化剂中成本高的组份。虽然在催化剂中所占的含量并不高(现代催化剂贵金属含量大多数在1-2g/l左右)，但贵金属在催化剂成本中所占的比例却很高。尽管现在贵金属的市场价格已雪崩，但仍是成本高的活性组份。自然也成了偷工减料的对象，于是在催化剂供应商和催化剂客户(主要是各车厂)之间，就有了类似贼与防贼的游戏。只不过在这样的游戏中，“贼”是真偷，那可是真正的真金白银啊(事实上比真金白银要贵得很多)。而防贼的未必真防，因为毕竟目前来说，除了国家想起来的时候，威吓几句“要抽检测贵金属了”。余下的，从催化剂到汽车制造商，再到终端客户，没有谁去关心催化剂怎么样怎么样；催化净化效果怎么样怎么样；环保怎么样怎么样。。。。。“管我屁事”，整个国人和国家，都戴着深度近视眼镜。____

而国III、国IV后，国家开始要求对在用车的排放进行检测了，并威吓可能将排放不合格作为召回的指标来考核。汽车厂家不得不认真地考虑催化剂的问题了。首先想到的，是他们曾几何时，任意放纵的催化剂贵金属含量。

至于摩托车行业情况就更乱了，不谈也罢

车用催化剂贵金属含量检测

 为什么是催化剂贵金属含量检测

催化剂厂家

大的催化剂厂家，尤其是国外的催化剂厂家为保证自己催化剂的品质，或者说为减少贵金属的浪费，对其催化剂产品均有严格的含量检测程序。这是一种检测，可以看作是催化剂厂家自身的一种质检方法。厂家自己的事，你不要求、不管他，他也会做的。这样的厂家当然能明确知道自己催化剂中贵金属的含量和比例。

整车厂家(催化剂用户)

为了应对万一的抽检，不得已要认真起来。另外，如果花了8克拉的钱，却只拿到了0.8甚至更少克拉贵金属的催化剂，心里感觉总是有点不舒服（尽管实际经手人可能能借此得点好处费）。那边催化剂厂家，可能还在暗地里笑咱。不行，非得检测。

 检测机构

当然了，又新增加一个检测业务，新增一个利润增长点，何乐而不为？？

政府和行业组织

不管是迫于环保压力，不管是否为了政绩，还是真想做一点有益社会的事，总之得想点办法来管一管(我们国家的管理层总是这么累)。

车用催化剂贵金属含量检测

如何检测

有标样的检测

催准确，重复性也能做得很好。比如说目前催化剂厂家实际常用的XRF方法。

无法得到标样的检测

汽车制造商(客户)、检测机构和管理机构，是无法得到标样的。那用什么样的方法？目前在业内被吹得比较悬乎的是所谓的ICP或ICP-OES方法。据说SGS也采用这样的方法。但实际情况怎么样呢，ICP真能解决问题吗？差之甚运，差之甚远。

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车用催化剂贵金属含量检测