二氧化氮检测器，AQM NO2，总代理

NO₂是一种有毒气体，对人的呼吸道有很强的刺激作用，以往由于检测方法有限，在一些欧洲的隧道中曾使用检测NO的浓度然后推算NO₂的方法来确定NO₂的浓度。现在CODEL的SWOT技术能够准确的检测NO₂的浓度。

 NO₂检测的必要性与优势       NO₂是一种剧毒气体。含量高于1ppm就会危害健康人群，达到0.1ppm就会危害到哮喘病人。
       当前基于CO和能见度的通风策略已不再适合隧道通风的控制。仅保证CO含量达到安全，能见度低于阀值不能保证其他气体也处于安全水平，既无法保证隧道内的行车安全。CO含量太低不适合做控制参数 ，（汽车等）催化式排气净化器让CO废气排放量大幅度减少，隧道CO含量很少会超过通风控制点。
       NO作为一种中间态气体不再被当作检测指标，由于隧道内的一氧化氮（NO）其本身并不为有害气体，故不再被当作控制参数。在缺少低价、性能可靠的检测 NO₂ 的现场仪表时，NO 曾被检测，以用来推断 NO₂ 的含量，汽车尾气中的NO_X中有90%以上是NO，汽车尾气排出后首先与空气混合稀释，然后当浓度梯度降到一定程度并且光照充分的情况下发生光化学转换，部分NO转换为NO₂。这种转化相当复杂，并具有不确定性，而在不同的浓度范围内，NO与NO₂的比率系数也是不同的。因此当CODEL 研制出能够准确测定 NO₂ 的仪器后，不再使用这种粗略的演算法来进行对 NO₂ 的测算。
隧道氮化合物测量的重要性       随着调整公路隧道环境检测的不断完善与更新，氮氧化物的浓度将逐步成为隧道通风的主控参数，相关的设计规范即将出台。AQM NO2型检测设备在原有测量碳氧化物和能见度的基础上预留了氮氧化物分析模块和标气瓶的插槽，以及输出信号预留插槽。设备可经过硬件升级加入氧化物检测功能。
       氮氧化物（NO_X）对环境的损害作用极大，它既是形成酸雨的主要物质之一，也是形成大气中光化学烟雾的重要物质和消耗O₃的一个重要因子。NO_X的产生主要来自于燃料燃烧，而一半以上来自于汽车尾气。对于相对封闭的隧道来讲，汽车尾气中的氮氧化物与氮氢化合物经紫外线照射发生反应形成的有毒烟雾,称为光化学烟雾.光化学烟雾具有特殊气味,刺激眼睛,伤害植物,并能使大气能见度降低。对行车、隧道养护、司乘安全都有着直接的威胁。并且，NO_X被人员吸入后，大多具有数小时的潜伏期，甚至数周后仍能造成迟发性伤害。因此，它比CO的毒害性更大。
      在国外隧道内NO_X 的检测设备已经大范围应用。而国内，NO_X 检测也已经迫在眉睫，并且已经纳入有关国家标准。CODEL与CETU的数据比较        CETU在比较NO₂检测器的测量数据，其标准仪器是CETU的实验室用光化学气体分析仪，下表显示了被检仪器在5个工作日的数据，以及其和CETU标准数据的比较，由图可见，被测仪器和CETU的数据有很好的一致性。

测量原理       隧道用NO₂测量仪是由高能LED灯光为光源的一体化光接、发单元组成。光被调整到高频后，通过透镜聚焦，沿检测腔到达反光镜，反射回接发装置，聚焦到一个高敏光探测器。检测腔的熔结过滤器只允许隧道内的气体扩散到腔内而阻止粉尘颗粒等通过，因此，光束和光学成分在干净的气体环境中工作，避免了因粒子的影响和移除部分装置来清除光学表面。因使用了扩散机理，熔结过滤器不会被粉尘颗粒沉淀物堵塞，无需清理。
性能特点为能够在恶劣的隧道环境中使用而设计
常规维护只限于一年擦拭光学镜面
防护等级达到IP68
模块结构、布线简单，安装容易
标准规范的整体构造为便捷的安装与接线提供保
测量不受任何可见光源的影响
测量范围：0-1000ppb（其它范围可选择设置）
测量：±40ppb

CE：符合EMC指令89/336/EEC、低电压指令73/23/EEC的要求
附件： 电源箱 安装支架 RS232 通讯转接盒 Tunnel Master软件

外形及安装尺寸