OTP蓄电池技术参数

OTP蓄电池需经常检查的内容如下：

1. 端电压；

2. 连接处有无松动、发热、腐蚀现象（应及时清理，做好防锈措施）；

3. 电池壳体有无渗漏和变形；

4. 极柱、安全阀周围是否有酸雾逸出(结霜现象)。

二、 初次使用

密封电池在使用前不需进行初充电，但应进行补充充电。补充充电应采用限流恒压充电方法，充电电压应按说明书规定进行，一般情况下（电池存放不超过半年，环境温度25℃时）补充充电的电压和充电时间如下：

单体电池电压（V） 充电时间（H）

2.23 2～3天

2.30～2.33V 1～2天

在其它温度条件时充电时间应适当调整。如环境温度在10～20℃之间，则充电时间应加倍，如环境温度高于25℃则充电时间应缩短。

三、浮充电压

当环境温度为20～29℃时，蓄电池浮充电压平均每个单体电池为2.23伏，不同温度范围可按下列标准确定浮充电压：

环境温度（℃） 浮充电压（V）

0～9 2.29

10～19 2.26

20～29 2.23

30～39 2.20

四、 均充电压

OTP蓄电池的均充电压可设定为2.30～2.33V/只，具体要求如下：

1. 浮充电压有一只以上低于2.18V/只，处理方式是电池放出50%左右容量后，建议在手动均充情况下，充电2～3天，如仍不可恢复，请联系我们；

2. 放出20%以上额定容量时，要自动均充；

3. 10周自动均充；

4. 自动均充时间设定为15h。

五、 其他

1. 蓄电池放电后，应立即再充电，以免因搁置时间太长，不能恢复容量。

2. 电池应避免用过大或极小电流放电，放电电压不得低于蓄电池终止电压，避免深度放电。

3. 在正常使用的电池不得打开安全阀，以免影响电池的安全可靠性。

4. 蓄电池在进行串、并联连接以及装卸时，应防止电池短路，所用工具必须 绝缘，连接螺栓必须拧紧。

5. 容量低于额定值的80%的蓄电池，应进行更新。

OTP蓄电池型号一览表：

OTP蓄电池在以下情况下会结冰：

1）添加蒸馏水过多导致电池液密度下降，此时水占电池液的百分比上升导致电池液冰点上升。

2）过度放电导致电解液密度下降，硫.酸和水的比例失衡使得电池液冰点上升。

蓄电池电解液的冰点是多少摄氏度？

正常的蓄电池硫.酸浓度为35%-40%，根据"硫.酸-水混合物.冰点曲线"我们可以得知，电解液的冰点约在-60摄氏度至-50摄氏度之间。从数据上看，只要保持电池液密度在1.25-1.30之间，发生结冰的可能性不大（除非你在中国非常北部的地方用车）。

但是，随着硫.酸浓度的下降，电池液的冰点随之而上升，这就使得电池液有结冰的可能。举个例子，北京的冬季温度一般在零下十多度，当电池液密度低至1.10的时候，电池就有结冰的可能。而引起以上变化的常见原因就是电池过度放电。

如何避免电池过度放电：

1）停车等候时避免使用大功率用电器。大功率用电器包括大灯、雾灯、座椅加热、音响以及空调等。

2）停车离开前检查大灯以及车内车顶灯光是否已经关闭。一般来说，一个正常的满电的蓄电池能让大灯工作两小时。随着电池额定容量的减少，大灯能正常工作的时间就越短。如果在停车离开后忘记关大灯，车辆的电脑也没有自动灭灯功能，次日早晨不能着车的几率可达99%。

3）长时间不用车辆应将蓄电池负极拔下来。由于停车时，车辆电路系统中也存在微弱的电流消耗，长时间静置车辆将导致电池耗尽。所以，对于长期不使用的车辆，我们应该将其蓄电池负极拔下来，避免电池电量过快耗费。

总结：

在中国的大部分区域，一个状态良好的铅酸蓄电池是不会产生结冰现象的。车主朋友们平时应多多关注车辆的蓄电池，定期检查蓄电池状况，避免蓄电池过度放电。如蓄电池使用的年限已到，并发现车辆出现启动困难、大灯亮度不足等情况，我们建议车主们还是尽快更换蓄电池为好。