和毛刺缺陷;冷轧及镀锌表面无缺陷控制技术：重点解决了粘结、震动纹、锈蚀、导电辊粘锌缺陷、电镀锌斑迹、热镀锌锌渣和合金化镀层粉化等缺陷。此外,还形成了冷轧钢板表面清洁度和表面形貌控制技术,通过这些技术的应用,宝钢高等级汽车板中表面无缺陷板(05板)的产量逐年提高,从1994年立项时几千吨持续增长到2003年的17万吨。6、R780地质管“使用技术”研究领域的开辟,本身就是汽车板研发中的一项创新,该项目在使用技术的研究中又形成了一批宝钢专有技术,主要包括：钢板冲压成形质量的精益控制模型：基于拉延筋优化的成形质量改进技术;薄板焊接性能评估技术;板材和零件抗凹陷性评估技术;汽车板磷化质量预测技术;汽车零件表面质量控制技术等。使用技术和工艺技术、装备技术一起,形成“产品树”的地下根须,为“产品树”的开花结果提供了丰富养分。项目成果：1、形成一批具有自主知识产权的技术,其中37项(发明7项),技术诀窍102项,发表技术论文122篇。2、实现了高等级汽车板批量稳定供货,用户遍及国内各大汽车厂并出口欧洲;产品质量得到用户的认同。在不同时期(1997年的桑塔纳、R780地质管1999年的一汽小红旗、2002年的奥迪A6和2003年的帕萨特B5)实现了代表车型的整车供货。3、建立起一套适应于中国汽车工业发展现阶段的“先期介入”的模式。钢板供应商对汽车厂新车型开发的早期介入,是一项支撑下游的重要工作。中国车型虽多,但技术源头在国外,致使对概念车的设计开发工作,课题组难以涉足,于是便有针对性地通过“投产支持”(如对长安福特)、R780地质管模具开发(如对华晨)与参与车型设计(如对海南马自达)等方法,形成较强的支撑新车型开发与投产的能力。4、项目带动了宝钢管理与技术水平的全面提高。汽车板是宝钢的主导产品,其它产品也照此标准严格对待,使在生产技术、研发、营销服务和一贯质量管理等方面的水平得到提高,也丰富了宝钢严格苛求的企业文化。5、接受国家标准委员会的委托,作为技术实践和积累的总结,编制了中国《汽车用钢标准体系框架》和一批相关的汽车板标准(包括深冲压用冷