根据空压机装置着火与**原因的分析，危险的因素是空压机油积碳沉淀的自燃。空压机油积碳沉淀物不仅可以促使可燃性混合物自燃，而且使油从沉淀物中蒸发，又不断形成可燃性的烃类混合物。因此使含有气、液两相空压机润滑油的压缩空气具有产生**的条件。本文系浙江复盛空压机整理原创，想看更多文章请搜索浙江复盛空压机，转载时请保留此版权信息
　　一、空压机油与着火**问题
　　空压机油在空压机的气缸和管道装置内的动态特性，很大程度上取决于润滑油的质量。因此正确选择空压机润滑油对空压机的正常运转具有重要意义。
　　一味追求采用闪点高的空压机油是错误的，因为闪点与自燃温度彼此之间并无关系。压缩空气的温度通常不会高于180-200℃，在这样的条件下空压机油蒸汽或积碳沉淀物不一定会发生自燃。闪点决定于有**危险的油蒸汽压力，即燃油的物理性质；燃油的着火和自燃温度则取决于它的热稳定性。对于化学结构相同的烃类，复杂分子物质的沸点高于简单分子物质，蒸汽压力则前者低于后者，或者说前者闪点高于后者。但是随着分子结构的复杂化，其热稳定性和燃温度均要降低。
　　闪点高的空压机油容易产生较多的积碳，闪点较低时不仅积碳少而且稳定。在难以预测空压机中润滑的动态特性和某种工艺工况下形成积碳的情况下，应特别注意使积碳层小。因此不要使用闪点太高的空压机油。
　　根据对空压机油的氧化速率及化学成分的研究，环烷基油的积碳比常用的石蜡基油少。为了延缓氧化过程和减少积碳，在空压机油中增加抗氧化的添加剂是有效的。常用的抗氧化添加剂有酚类化合物和芳氨类有机硫化物等。
　　从形成油积碳沉淀的观点，空压机润滑油本质的特性，是与馏分有关的蒸发性能和粘度。较好的空压机油不应含有低粘度及高粘度的宽馏分，而应是一种均质的窄馏分。因为气缸内的热作用非常强烈，所以希望注入气缸的润滑油在瞬间完成润滑气缸的摩擦表面后，迅速离开气缸。否则便会因温度的作用，使润滑油过度氧化，从而导致积碳的增加。这样就要求气缸内的润滑油迅速蒸发，并随气流一起带至空压机装置中的冷区。
　　在空气流中，空压机油的液体馏分移动过程及在该过程中的蒸发作用，均受到油的粘度影响。粘度越大，蒸发温度越高。换而言之，粘度越大，空压机油在空压机装置中的热区滞留时间越长，积碳沉淀物就越多。
　　二、防止着火与**的措施
　　彻底解决空压机中空压机油的安全问题，是完全消除系统内的可燃物质，即采用无油润滑空压机。由于受到成本、使用寿命及运转可*性的限制，在某些使用场合使用无油润滑空压机既不经济也不合理。在有油润滑的空压机中如何解决润滑油的安全问题，这就必须寻找另外的途径。
　　对于气缸采用空压机油润滑的压缩机装置中，保证其安全运转的措施是：
　　（1）改善空压机油的物理化学性质
　　在保证气缸与活塞组件正常的摩擦与磨损的条件下，即使闪点低一点也要使用热稳定性较好和粘度较低的空压机油。
　　在空压机油的炼制过程中，因保证油中具有适量的沥青芳香族组分，以防止空压机油的氧化。
　　在空压机油中加入防止氧化和积碳沉淀的添加剂。
　　（2）改善油的工作条件
　　应尽可能地降低压缩机气缸中的工作温度，限制高温对空压机油作用的区域和时间。
　　采用高质量的空压机油，工作温度不高于150℃或者低于空压机油闪点28℃时，可以认为能保证空压机的安全运转。但限制气缸温度并不能保证安全，这是因为即使对同样的空压机，在正常温度下也有可能出现局部过热。在一定条件，油积碳沉淀物吸收空压机油后发生的氧化反应属于放热反应。其本身就成为温度升高的燃烧源，并且与气缸内的温度无直接关系。
　　避免空压机油在压缩空气流通区域内的聚集非常重要。如果积碳和铁锈浸入空压机油，则会强烈地阻止空压机油的流通。用不锈钢材料或者管道内表面涂以特殊涂层，管道的热区就难以形成油积碳沉淀物。
　　正常选择空压机油耗量，能大大减少油积碳沉淀物。据有关资料表明如果空压机油的耗量减少一半，油积碳沉淀物就可以降至原来的1/20-1/30.一般说来空压机制造厂规定的气缸润滑油耗量均偏高，所以在通常情况下可以通过运转试验来确定空压机油的耗量。
　　为减少管道内的油积碳沉淀物，冷却器应尽量*近气缸安装。在空压机后面应考虑设置高效的油气分离器。在压缩空气管路系统中，应避免促使油蒸汽或积碳聚集的结构缺陷，如容器中的死区、盲管及管道直径的突然变化处。