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  维护电动车蓄电池,请读完下面这段话

 

电动车电池客户必读,电池充放电知识必读、延长电池寿命方法必看
电动助力车专用蓄电池使用说明
  蓄电池特点:该电池为贫液阀控密封式,可维护,充电时所产生的微量气体在电池内进行氧复合,在正常情况下无酸雾排出,气体排出极少。该蓄电池容量大,自放电小,比能量高、使用寿命长,安全可靠等特点,是理想的动力型蓄电池。
  装车使用:蓄电池为荷电状态出厂,如果出厂时间短,用户可直接(或装车)使用。如果出厂时间较长(1个月以上)为了补充在贮存和运输中容量的损失,用户应在装车和使用前补充电,补充电方法为:将随车充电器插上蓄电池箱,接上220V的交流电源,充电至转绿灯后4~5小时即可。
  蓄电池放电:电动助力车运行时,即为蓄电池的放电过程,蓄电池严禁过放电,为避免过放电,每只蓄电池(12V),放电保护电压为10.50 V。
  蓄电池的充电:蓄电池的容量放出70%以上或总续行里程超过70%就应对蓄电池及时进行充电。充电方式如下:充电器应采用智能控制同时带负脉冲去极化,充电分三阶段,阶段恒流充电,充电电流为0.18C2,0.16C3,0.15 C5,0.13 C10,第二阶段为恒压充电,恒压值为单只蓄电池(12V)电压为14.8V,第三阶段为涓流充电,恒压值为单只蓄电池(12V)电压为13.8V,电流由0.3A渐趋近于0A结束。
  如果运行(放电)时间短,则不需要每天都充电,经常不运行的蓄电池应每间隔一段时间(如半个月 、1个月或2个月)作完全放电并及时再给蓄电池充足电,以保持蓄电池的容量且不缩短其寿命。
注意事项
  为避免损坏蓄电池,使用中禁止过放电,欠充电及过充电。
  随车使用的充电器必须有足够和稳压稳流性能,严禁使用质次、价低耐老化性能差的充电器,否则将损坏蓄电池。
  电动助力车不用时,电池需充足电后贮存,并每月补充电,以免长期亏电导致极板硫酸盐化。
  蓄电池不得放置在密闭的容器内,不得接近明火,不得将蓄电池抛入火中或浸没在水中,严禁在阳光下直接曝晒。
  如发现蓄电池外壳破裂,渗漏时,须更换蓄电池。
  电解液为酸性溶液,如沾到皮肤、衣物上,须立即用清水冲洗。
  充电时环境温度应10℃~30℃之间,并保持通风良好,较低的温度将影响充电效率,甚至会导致硫酸盐化,较高的温度易使充电器之器件参数漂移,甚至引起热失控,充鼓蓄电池。
  蓄电池不得短路、不可倒置。非人士不得解剖。
维护方法(均衡充电)
   当蓄电池使用寿命即将终止(容量减少30%)时,可将电池进行维护,使其恢复容量,延长使用寿命。具体维护方法为:
  1、撬开(或推开)电池上方薄片面盖;
  2、旋下单向阀(6只);
  3、向电池内注入适量专用补充液,使电池为富液状态(约15-30mm);
  4、用0.18C2,0.16C3,0.15 C5,0.13 C10 电流进行充电8-10小时,每只蓄电池充电电压达16.2V以上,且2小时不变时表示电已充足,并停止充电;
  5、电池停止充电后,用随车充电器充电1小时,在充电结束后,用吸酸器吸出多余的电解液,使电池为准贫液状态,如果此时电解液吸不出则表现为欠液,还需注入一些补充液,使其富液,再充电1小时后再将多余酸抽出。充电时放在容器里,防止充电时电解液溢出污染四周地面;
  6、旋紧单向阀(6只),防止电解液渗漏;
7、盖上面盖,擦试干净后即可装车使用。
夏季电动车用铅酸蓄电池护理常识
  夏季即将到来,电动车用蓄电池在高温季节该如何保养,才能有效地延长电池使用寿命呢?
  蓄电池在高温季节运行,主要存在过充电的问题,温度升高各活性物质的活动度增加,反应充分剧烈,正极析氧电位及负极析氢电位下降。因此充电时反应速度快,充电电流大,充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压,应尽量降低蓄电池温度,保证良好散热。具体应注意以下几点:
  1、避免在高温烈日下暴晒
   烈日下暴晒会使电源箱内温度急剧上升,带来电池温度上升,导致充电时电池内部压力增加而使限压阀长久,失水量增加,从而影响电池使用寿命;
 2、严格禁止在高温环境下充电
   蓄电池充电时会产生热量,使电池温升增加,如果加上充电环境温度高,一者造成电池失水增大过早干涸,再者如果析出的气体积聚(电源箱密闭没有通风口)遇到热源容易造成爆炸危险;
  3、避免高温下行使后立即充电,防止充电时间过长(正常8小时左右);
  4、电池使用8-10个月外的应到各售后服务网点进行加液维护;
  5、电池充电时电源箱发烫或不转绿灯,应及时到各售后服务点对电池检测和加液维护。
电动车的使用注意事项
  (一)必须遵照电动自行车操作要求。
  (二)电动车设计标准载荷为75kg,当载荷超过90kg后,电池和电机将会受到损害。
  (三)电池不能长时间搁置,搁置一个月至少充电。经骑行电池放电后必须充足电存放,否则将会极大影响电池使用寿命,严重者会造成电池报废。
  (四)当电能用尽时,系统将自动断电。但在关断电源后,电池会出现反跳的“虚”电压(无功电压),这时必须充电后再用,否则会造成电池过放电,这对电池的损伤将是不可修复的。
  (五)电动自行车续行里程40-50km。实际使用时续行里程会受诸多因素(如频繁刹车、启动、路面凹凸不平、气温过低、上陡坡、逆风行驶、轮胎充气不足、载重量过大)的影响。
  (六)注意车头仪表的显示。电源开通后,整车处于可电动骑行状态,红色电源指示灯发光,同时绿色、黄色电量指示灯发光,随着骑行耗电,当绿灯、黄灯熄灭,说明电池电量即将耗尽,此刻应停止电动骑行,并尽快给电池充电。
  (七)骑行前必须作好各项准备工作以保证骑行安全。
  (1)原地上下车,严禁滑行上下车,才能确保使用者的安全。
   (2)上车后方可开电源锁开关,下车前必须先关断电源锁开关。
   (3)在调整鞍座与车把高度时,注意不得露出鞍管和立管上的安全线。
   (4)骑行时应缓慢加速。从0-20km/h,加速时间不小于10S,以保持行驶平稳。
   (5)尽量减少启动次数。本车经济速度(省电能行驶速度)一般为16-18km/h。
   (6)骑行时注意制动距离一般为4m,雨天增加制动距离一倍。
  (八)把横管、把立管的旋紧力矩为16-18N.m。(九)鞍座、鞍管紧固件的旋紧力矩为18-20N.m。
  (十)后轮紧固力矩为40-45N.m;前轮紧固力矩为18-20N.m。
  (十一)前闸皮应与轮毂受压面平行、高低一致。闸皮与轮毂的间隙不大于3mm;刹车松紧度以握闸把离手柄10mm时能刹住为宜。未刹车时,闸皮不得与车轮的任何部位发生接触,闸皮发生明显的磨损时,应及时进行更换,以免损伤车圈。
  (十二)辐条松紧应当,链条不得与车体发生碰擦。调整时,可调节后轮与中轴的距离,链条的涨紧度控制在10-15mm。
  (十三)禁止在后轮加润滑油。
  (十四)轮胎气压要适当,过高造成铝圈变形;过低造成外胎裂并咬内胎;使内胎漏气。
  (十五)在充电时应注意:
  (1)首先将充电器输出端插入电池的充电插座中,然后再将输入端接通电源交流220V。
   (2)充电时充电器上红指示灯亮说明充电正常。充满电前,绿指示灯亮,绿灯亮后再充1-3小时为。
   (3)充电完毕先拔掉交流电源上的插头,再拔掉与电池连接的插头。
   (4)禁止在不充电的情况下,长时间将充电器空载连接在交流电源上。
   (5)可以将电池盒拿下来充电,也可以在车上直接充电。
   (6)如果电池盒拿下来充电,充电完毕将电池盒放回时,一定要锁好,以防电池盒松动造成断电现象。
   (7)在车上直接充电时严禁打开电动自行车的电源锁,防止烧毁充电器。
   (8)充电时周围的环境应通风、无火,务必使用符合配置的充电器,严禁擅自拆卸电池盒。
   (9)充电器工作时,要放在小孩接触不到的地方,以免出现危险。
   (10)轻拿轻放避免震动。
  (十六)尽量防止电机零启动,首先人力骑行起来再起动电机以免因零启动,电流过大影响电池、电机等的寿命。
  (十七)在雨天骑行应注意防止控制器内和电机内进水、造成短路损坏。
   (十八)爬坡、上桥、顶风行驶,电池供电流过大影响电机和电池寿命,此时人为辅助骑行。
电动自行车保养
  (一)电机的维护和保养
  (1)车出售前已安装调试到状态,在使用中请不要随意拆装电器及相关部件。骑行时如发现传动部件发出异响、通电不工作等异常情况,应请维修师修理。
   (2)电机正常使用中无须调整或保养,只需进行一些表面除尘等清洁工作即可。切勿随意在传动部件上添加润滑油。
蓄电池的维护和保养
  (1)当仪表盘红色欠压显示灯发光时,表明电量进入饥饿区,应及时充电。及时充电将可极大延长电池寿命。每天对电池进行完全充电,每次充电时间应为8-12小时。让电池随时保持丰电状态,对其寿命有极大好处。如果骑行后不及时充电,将会极大的影响电池的使用寿命。严重情况会造成电池报废。
  (2)电动自行车启动时,应缓慢加速;在较大坡度路面上和逆风行驶时,能足蹬辅助,避免蓄电池大电流放电,以延长蓄电池和电机的寿命。并可避免烧坏电器元件。
  (3)蓄电池长期不用时,应充足电存放,并做到每三个月进行不少于24小时的补充充电。
  (4)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源,充电时将电池组取下,以利散热。
  (5)蓄电池在的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外,将影响电池的正常工作。
  (6)不能使蓄电池正负端短路,以免发生危险。
  (7)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。
  (8)蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用,以免造成蓄电池的损害。
  (9)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾,不能使用二氧化碳灭火,而应使用四氯化碳之类的灭火器具。
  (10)蓄电器组若发生故障,请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。
  (11)环境温度高于40℃或低于-10℃时,电池寿命会缩短。因此夏天高温时,电池应避免太阳直射。在冬季低温时,电池应在室内存放,并在室内进行充电。电池充满电后,应再延长充电2小时。
  (12)环境温度在-10℃,电池的电量只能放出60%。因此,冬季里充满电行驶里程比夏季时充满电行驶里程要减少很多。冬季里在电动行驶时应脚踏助力行驶为好。
  (13)电池是消耗品,电池的寿命是有限的。电池的寿命终止期应以充满电行驶里程只能达到国家规定(25Km)的一半进行考核。即充满电行驶里程不足13Km时电池寿命终止,应更换新电池。
  (14)夏季里严禁长时间将电动车放在烈日下曝晒。
控制器的维护及保养
  控制器在电动自行车出厂时已调整至状态。骑行时若出现电器故障或失控现象,非维修人员只可对线缆、接插件进行检查,若不能排除故障,应立即与维修点或厂家联系。
怎样才能更好地保护电动车蓄电池?
  骑电动车赶路,节约时间又节约体力,本来是件高兴的事情,可是蓄电池突然没了电……这是许多市民遇到的头疼问题。如果除开蓄电池是歪生产厂家生产的原因,多数都是消费者在平时的使用中不注意一些小问题而引起的。那么,要怎么才能更好地保护蓄电池呢?
1.不要超载超重行驶,行驶中发现仪表显示电量不足时,要用人力骑行。
2.注意充电方法,新电池在次充电时,时间一定要长,保证将电充足。对于铅酸蓄电池来说,不管路程远近,使用完后都要立即充电。如车长期不使用,也要保证每月充电。
3.尽量避免急刹车,频繁的急刹车耗费电池容量;车速越快,对电池的损耗越大。
4.不要在静止的状态下直接用马达启动车子,用脚踩进行启动。上桥、上坡、逆风行驶时务必要用脚踩助力,以避免对电池造成冲击性伤害。
5.防止过放电,即蓄电池放电到终止电压后继续放电的情况,因为过放电会严重损害蓄电池的性能和循环寿命,因此是采取“欠压保护”的措施,避免长时间开锁,电动车不用时要立即将电源关掉。
6.防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速,从而增加蓄电池的变形几率,因此在选择充电器参数时要注意与蓄电池匹配,保证蓄电池的安装位置良好散热,充电时要远离热源。
7.由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命,所以要尽可能避免蓄电池在阳光下暴晒。
  电动车电池保养的好坏,直接影响到电池的使用寿命,因此,消费者日常对电池的保养须做到以下几点:
1、电池无记忆效应,无须放电;
2、首次充电,应连续充18小时;
3、养成每天充电的良好习惯;
4、电池严禁长时间搁置不用也不充电,一般情况下,长时间搁置每半月补充电;5、养成在低速、爬坡和载物时脚踏助力的好习惯。
铅酸蓄电池常见故障检测与处理
节 铅酸蓄电池检测程序
铅酸蓄电池的检查
(1)外观检查:变形,破损,渗漏,污染。
(2)电压检查:先测总电压,再测单只电池电压,并逐一检查连接是否完好。若连接松动,请焊接好。若发现单只电池电压不正常,再检查单格电压是否正常。
(3)电池安全阀的检查:先打开盖板,查看安全阀的周围是否有酸液等异常现象,用工具打开安全阀,检查是否有粘连,松动或损坏等现象。
(4)电池内部检查:主要检查项目:a.电解液:目测电池内部电解液的干湿程度,用木条探试观察湿润感。b. 检查电池单格电压进而判定“短路”或“断路”故障;测单格电压的方法是用万用表的探针接触电池内部内汇流排测量。
(5)电池气密性检查:用血压计装的气压试验装置,对电池充气,压力在30---40Kpa,观察压力表是否稳定;也可将电池置于水中检查。
(6) 容量检查(按JB/T10262-2001标准):将完全充电的电池按放电电流5A,放电终止电压10.50V/只,放电时应测量温度,并进行温度换算。容量是否达到要求。若容量达不到要求,应判为故障电池。
第二节 铅酸蓄电池常见故障
1. 电池漏液
   常见的漏夜现象:一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞,封口胶开裂造成,二是安全阀渗酸漏液;三接线端处渗酸漏液;四其他部位出现渗酸漏液。
检查与处理方法:
先作外观检查,找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹,再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后,若未发现异常,因做气密性检查(放入水中充气加压,观察电池有无气泡产生并冒出,有气泡则说明有渗酸漏液)。后在充电过程中,观察有无流动的电解液产生,若有则说明是生产原因。充电过程中,有流动的电解液应将其抽尽。
2. 变形
   故障现象:蓄电池变形不是突发的,往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时,在正极先析出氧气,氧气通过隔板中的孔,到达负极。在负极板上进行氧复活反应:
2Pb+O2=2PbO+H2O+Q
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q
   反应时产生热量,当充电容量达到90%时,氧气发生速度增大,负极开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压,安全阀打开,气体逸出,终表现为失水。
2H2O=H2+O2
   随着蓄电池循环次数的增加,水分逐渐减少,结果蓄电池出现如下情况:
(1) 氧气“通道”变得畅通,正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。
(2) 热容减小,在蓄电池中热容的是水。水损失后,蓄电池热容大大减小,产生的热量使蓄电池温度升高很快。
(3) 由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象,使之与正负板的附着力变差,内阻变大,充放电过程 发热量增大。经过上述过程,蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升,使蓄电池析气过电位降低,析气量增大,正极大量的氧气通过“通道”,在负表面反应,发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”,发生变形。
故障的检查和处理
   一组电池(3只)同时变形,先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路,无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高(44.7V以上的)无过充保护或涓流转换电流偏低的,要求更换充电器。
3.短路
   故障现象:电池电压下降2的整数倍
   故障的检查和处理:用万用表检测电池单格电压,短路电池报废
4.断路
   故障现象:充不进电,放不出电
  故障的检查和处理:用万用表检测电池电压,若为0,经打火无火花,充不进电,即为断路。断路电池报废
5. 反极
   故障现象:用万用表检测电池电压出现负值。
 故障的检查和处理:先将电池放电至0伏,再用维护充电器将电池充满电
6. 不可逆硫酸盐化
  1、故障现象
 极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障,许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为:充电时电压很快上升,过早析出气体,温度上升快;放电时电压下降快,容量小。
  2、故障的检查和处理
  产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下:
(1)存放时间过长,自放电率高,未对其进行维护充电。
   (2)放电后未对其进行及时充电。
   (3)长时间处于欠充电状态。
   (4)过放电。
   (5)干涸或加入的电解液浓度过高。
蓄电池产生不可逆硫酸盐化时,应根据其程度的轻重进行修复。
  盐化较轻者,对其进行一般的活化充电(即均衡充电),就可以恢复正常。具体方法如下:
 恒压限流充电:阶段0.18C2A充电到2.7V/单格充电12-24小时。
恒流电阶段:0.18C2A充电到2.4V/单格,第二阶段:0.05C2A充电5-12小时。
   盐化较重者,需要对其进行“水疗法”充放电,才能恢复正常。具体方法为:先对蓄电池补加入纯水或密度为1.05g/cm3稀硫酸到富液状态,再以0.05-0.018C2A的电流充电20小时左右,抽尽流动液,再作容量试验。反复上述操作,直到电池容量恢复。
7. 单只落后
   1、故障现象:串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题,使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。其原因是多种多样的,有生产原因,也有原材料的原因和使用的原因等。
  2、故障的检查和处理:首先将电池进行一般性的维护充电,然后用2小时率电流放电。放电过程中不断地测量电池的电压,将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。先补加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现,再继续充电12-15小时。充电时注意电池的温度不要超过50℃。充电结束后,静置0.5-4小时,重作2小时率放电。放电过程中,测量单格电压的数值,若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.6V,放电时间与正常单格电池相差较大者(出厂三个月相差5分钟以上,6个月相差8分钟以上,9个月相差10分钟以上,13个月相差15分钟以上),则还需重复上述充放电程序操作,直到符合要求为止。
  若是重复充放循环后,电池容量无明显上升或仍为0V左右低压,这种电池一般有短路存在,或活性物质严重脱落软化,严重不可逆硫酸盐化等,无法修复,应作报废处理。对符合要求者可以继续使用的电池,但应在恒压15V/只的充电条件下,抽尽流动的电解液,擦干净电池表面,安上帽阀,用PVC(或氯仿)粘合剂将面板粘合好。
8. 活性物质脱落
  故障现象:电池的电解液呈现浑浊带有红褐色
   故障的检查和处理:检测电池容量是否正常,容量不足予以报废
9. 新电池电压降得快
  1、故障现象:新电池装车、起动时电压降得快。
   2、故障的检查和处理:检查仪表显示电压与电池容量是否相符。
    仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时,应要求厂家调整。
   检查蓄电池连接线是否可靠,有无短路和连接不可靠等。有则排除之。
检查电动车起动和运行电流是否过大,若是过大(起动电流在15A以上,运行时的电流在6A以上)应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。
检查蓄电池容量是否偏低,若是偏低,应对电池进行充放电。
10.电池充不进电
  1、故障现象
  首先检查充电回路的连接是否可靠,检查连线与插头接触是否完好,认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象,有无线路损伤断线等。
检查充电器有无损坏,充电参数是否符合要求:即初期充电电流达到1.6-2.5A/只;充电电压达到14.8-14.9V/只,充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只,浮充电压达到14.0-14.4V/只。
 查看电池内部是否有干涸现象,即电池是否缺液严重。
  还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化,可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时,电池的电压上升特别快,某些单格电压特别高,超出正常值很多;放电时电压下降特别快,电池不存电或存电很少。出现上述情况,可判断电池出现不可逆硫酸盐化。
  2、故障的检查和处理
 先将充电回路连接牢固,充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸,进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化,应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电,应控制电流1.8A,充电10-15小时,三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V,说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池,需要更换整组电池或激活电池
11.充电器一充就烧的检查与处理
  此种故障的检查,首先检查蓄电池连接是否正确,是否存在反极;另外察看蓄电池充电插座极性座极性是否接反,充电器极性是否接反,造成过放电后转极。再检查电池充电座或连线有、无短路现象,反极短路必须排除。电池已充电反极,对此先将其放完电(放电时温度控制在50℃以上),再维护充电器连续充电15-18h,使电压恢复正常后作放电检查反复进行2-3次,容量恢复正常后即可投入使用,容量不足84分钟作报废处理。
12.电动自行车存放一段时间电池不存电的检查和处理
  (1)首先查看车锁是否关断。未关断时,控制器仪表等仍处于工作状态,有小电流放电(约30mA-150mA)。时间一长,在1-4周的时间就会将电池完全放电甚至过放电。
   (2)检查电动车电源部位绝缘是否良好:检查时,可用毫/安表(万用表的毫安档)串联在电池的回路中,关断车锁,看是否有微小电流通过。
   (3)测量蓄电池的端电压是否一致,测试蓄电池的自放电性能是否存在自放电过大的故障。
   (4)电池在存放过程中两个月以内补充充电。防止自放电影响电池使用性能。
13.电池充不进电的检查与处理
  (1)首先检查充电回路的连接是否可靠,检查连线与插头接触是否完好,认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象,有无线路损伤断线等。
  (2)检查充电器有无损坏,充电参数是否符合要求。
  (3)后查看电池内部是否有干涸现象,即电池缺陷液严重。
  (4)还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化:极板不可逆转硫酸盐化,可能过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时,电池的电压上升特别快,某些单格电压特别高,超出正常很多;放电时电压下降特别快,电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。
  (5)上述故障的处理:先将充电回路连接牢固,充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐化,应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护充电就控制电池1.8A充电10~15小时,三只电池的电压约在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别较大,先将其放电到终止电压,再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后(刚好出现流动电解液)用0.05-0.15C2A的电流充电20h左右,然后1.5A电流放电,放电终止电压10.5V/只,反复1-3次直到消除不可逆硫酸盐化,电池容量恢复正常为止。然后抽尽流动电解液,盖上帽阀等即可重复投入使用