DIN11系列转速传感器信号隔离变送器

主要特性:

>> 转速传感器信号直接输入，整形调理方波信号

>> 200mV峰值微弱信号的放大与整形

>> 正弦波、锯齿波信号输入，方波信号输出

>> 不改变原波形频率，响应速度快

>> 电源、信号：输入/输出 3000VDC三隔离

>> 供电电源：5V、12V、15V或24V直流单电源供电

>> 低成本、小体积，使用方便，可靠性高

>> 标准DIN35 导轨式安装

>> 尺寸：106.7x79.0x25.0mm

>> 工业级温度范围: - 45 ~ + 85 ℃

应用：                     

>> 转速传感器信号隔离、采集及变换

>> 汽车速度测量

>> 汽车ABS防抱死制动系统

>> 转速信号放大与整形

>> 地线干扰抑制

>> 电机转速监测系统

>> 速度测量与报警

>> 信号无失真变送和传输

产品选型表：

DIN11 IBF – S□ - P□ – O□ 

产品选型举例：

例 1：输入：转速传感器，正弦波V_P-P：200mV~10V；电源：24V ；输出：0-5V电平  型号：DIN11 IBF S1-P1-O1

例 2：输入：转速传感器，正弦波V_P-P：200mV~10V；电源：12V ；输出：0-24V电平  型号：DIN11 IBF S1-P2-O3

例 3：输入：0-5V电平；电源：24V ；输出：0-24V电平  型号：DIN11 IBF S2-P1-O3

例 4：输入：0-5V电平；电源：12V ；输出：集电极开路输出  型号：DIN11 IBFS2-P2-O4

例 5：输入：用户自定义；电源：24V ；输出：用户自定义  型号：DIN11 IBF Su-P1-Ou

通用参数

引脚定义：                                                                                        

产品应用简要：

要测量发动机转速信号,首先从发动机上提取的转速正弦波信号,经可靠传输,进入显示仪表,进行信号调理,这里所说的调理主要是滤波去除干扰以及幅度调节处理,使之能够达到后续信号处理的电气要求,之后再变换为方波信号,调理为方波后,可以直接作为计数器的闸门信号来计算转速。接着再进行光电隔离和转速信号的数字化处理,这时信号已经变为含有转速脉冲方波信号。光电隔离电路可以增强抗干扰能力,改善信号的传输特性,就可以测量频率或者说转速信号了。

在直接测频的基础上发展的多周期同步测量方法,目前测频系统中得到越来越广泛的应用。多周期同步测频技术的闸门时间不是固定的值,而是被测信号的整周期倍数,即与被测信号同步。转速信号的处理是发动机综合仪表测试设备研制中的难点技术问题之一,在实现过程中需解决抗干扰问题、微弱信号的调理和低频信号的测量等几个方面的问题。以使仪器测试具有高度和可靠性,确保检测调整后的发动机能够工作在性能参数状态。

1)抗干扰问题由于发动机的工作与试车时,设备为地面或机上电源供电,电源干扰、过程通道干扰都较严重,加上试车环境下尖峰电压及高频噪声干扰的影响,若不采取有效措施,必然会导致转速误差增大,这是测量要解决的一个问题。解决方法主要有:

(1)采用滤波器。用高品质的电源滤波器来滤除浪涌、下陷,在大范围内对电源进行稳压,解决高抗干扰稳压电源在过压及欠压时存在高频峰值电压问题;

(2)采用信号光电隔离措施切断通道与控制电路的联系,有效抑止尖峰脉冲及噪声,防止干扰从过程通道进入控制电路;

(3)对于转速信号在信号调理前采用屏蔽传输,保证信号质量。

2)转速信号的调理小转速微弱信号的调理是设计中的一个必须克服的难点问题。经过实验我们没用传统的先放大后比较的正弦信号调理方法,而是选用高阻抗的运算放大器作为过零比较器、适当抬高比较电位、选用施密特触发器等措施同时实现信号的低通滤波、非线性放大及波形转换,使电路简化,提高可靠性。

3)低频信号的测量在小转速时信号时或频率极低时,实现同样的转速测量是比较困难的。为解决此问题,我们工程实际中采用多周期同步测量法测量转速。以往通常采用的F/V转换测量和A/D转换测量等转速测量方法在采集低频信号时受温度影响较大且易受干扰,造成测量的度极低,且在小转速时,频率测量法由于信号频率极低根本就得不到有效数值。而用多周期同步测量法与信号幅值大小无关,满足转速信号全范围的测量要求