汽车电子抛负载模拟器（ISO7637）的详细信息

• 类型：单相电能仪表
• 分辩力：(μm)
• 台面荷重：(N)
• ：(%)
• 基本电流：、、、、(A)
• 参比电压：——(V)
• 量程：——(%)
• 尺寸：**(mm)
• X行程：
• 电流倍率：
• 台面大小：
• 档位：
• 解析力标准：
• 线性：——(%)
• 重量：(kg)
• 装箱数：(个/箱)
• 电流：(A)
• 频率：——(Hz)
• 位移驱动：
• 显示方式：
• 重现性：
• 准确度等级：

?

机动车辆的装备，在正常运行时会产生电气和射频骚扰。这些骚扰的频带很宽，且通过
传导、耦合或辐射的方式，传播到车载电子设备和系统中。
近年来， 汽车设计中越来越多地采用了控制、 监控和显示等各种功能的电子装置。 因此，
必须考虑这些装置工作时所处的电气和电磁环境，特别是针对车载电器本身所产生的骚扰。
这些骚扰可能导致电气设备的功能降低（短暂故障甚至损坏） 。恶劣的情况往往由车
辆自身产生的骚扰而导致的，如来自点火系统、发电机及整流器系统、电机以及执行器的骚
扰。
汽车TVS-广泛应用于汽车电子电源输入浪涌及抛负载保护(满足ISO7637等EMC测试要求);汽车电源EMC;汽车电源干扰测试；ISO 7637-3:2007
符合JASO 7637-1(12V电源)JASO 7637-2(24V电源)JASO 7637-3(12V-24V) ISO 7637、SAE J1113、SAE J1455、JASO、Nissan以及大多数汽车厂家标准的抛负载测试标准，如：
GB/T21437.1-2008 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰
ISO7637-1:道路车辆--由传导和耦合引起的电骚扰 部分：定义和一般描述
ISO7637-2:道路车辆--由传导和耦合引起的电骚扰 第二部分：沿电源
线的电瞬态传导
ISO7637-3:道路车辆--由传导和耦合引起的电骚扰 第三部分：具有12
伏/24伏标称电压的车辆—-除电源线以外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射???????汽车微脉冲干扰模拟器GRP1-2A专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P1和P2a脉冲要求.
脉冲P1?模拟由于关断感性负载（如雨刷器马达）产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压，脉冲P2a?发生在点火开关闭合情况下，负载开关开路所产生的波形，也可以发生在保险丝拔出或者熔断的情况下。?汽车瞬变脉冲干扰模拟器GRP3专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P3脉冲要求.??? 脉冲P3a?是汽车电子系统中各种开关、继电器和保险丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（EFT）?
脉冲P3b?多见于电动门窗的驱动单元，喇叭或者中央中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰?汽车电压跌落模拟发生器GRP2b-P4专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P2b和P4脉冲要求.???? 脉冲P2b?则是电动机运转情况下，点火开关突然断开所产生的脉冲.,?脉冲P4?是接入大负载（如空调打开） 或者给内燃机启动电机加电引起电源系统的电压变化。内置33V\75A可编程直流电源．?汽车高能量抛负载发生器GRP5a-P5b专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P5a和P5b脉冲要求,脉冲P5是汽车电子系统中常见，也是危害比较大的一种电磁现象，其产生的原因是在发电机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开（如保险丝熔断，维修时突然断开蓄电池等）所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲，P5b?比P5a?多了钳位二极管。