北极星智能电网在线讯:由于市场竞争条件变化，这就要求车企重新考虑产品的市场定位和竞争实力。比如，以前为了多拿补贴，很多车型里程偏长，能效偏低。双积分政策出台之后，里程和能效必须要综合考虑。

12月27日，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布公告《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（以下简称“公告”），自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

受此政策影响，27日午后汽车板块逆势大涨，板块内包括亚星客车、金杯汽车、安凯客车、鹏翎股份、德赛西威5股封涨停板。

过去一年，主要国家达成共识，都在推动新能源汽车的发展。2017年6月，当美国宣布退出《巴黎协定》后，英国、法国等政府纷纷公开宣布燃油车禁售时间表，此前，挪威、荷兰、德国以及印度等国都已传出，拟在2025年禁售燃油车辆。

强制性政策预期，将新一代汽车变革方向和车企战略规划向前推了一大步。2017年，各大车企已经将产业战略重心转移到以电动汽车为的新型技术上。在产业政策上，我国也进一步开放了电动汽车合资股比，出台双积分相关政策，汽车电动化已是大势所趋。

根据中汽协数据，2015年我国新能源汽车销量超过30万辆，2016年销量为51.7万辆，今年，新能源汽车市场继续保持着较快的增长态势，1-11月份累计销售60.9万辆，同比增长51.4%，距离完成70万辆的年度目标仅一步之遥。

根据市场形势调整政策

2015年的爆发之后，新能源汽车行业就进入了阶段性的调整期。“2018年仍是2020年中期目标实施过程中的调整期，产业政策与企业战略的主动与被动调整依然是行业关心的重点。”一位业内人士表示。

在产业政策方面，即便企业一直强力呼吁政策保持稳定，但财政补贴和激励政策也在不断进行调整。双积分政策正式实行、财政补贴持续退坡、免征购置税的激励政策即将到期，牵动着车企神经。

2017年9月27日，备受业界关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”）正式发布，该政策自2018年4月1日起实施。

但上述业内人士告诉记者，实施双积分政策以后，市场条件肯定会出现变化。中外品牌同场竞技、补贴退坡，市场作用增强；应用普及，用户要求提高等。

“由于市场竞争条件变化，这就要求我们要重新考虑产品的市场定位和竞争实力。比如，以前为了多拿补贴，很多车型里程偏长，能效偏低。双积分政策出台之后，里程和能效必须要综合考虑。再比如，市场扩大、竞争激烈以后，充电方便就成为重要竞争因素，良好的快充性能和选择好的充电运营商合作成为新的选项。总之，针对市场变化，要重新定位，要从性能、成本、使用方便、可靠性、充电与服务等方面综合考虑。”中国汽车工业协会副会长董扬表示。

同时，2018年的财政补贴政策正在收紧。12月15日，有消息称，新的国家新能源补贴政策将倾向于鼓励高里程和低能耗车型，而对低续航里程车型将进行减少补贴和取消补贴的办法，同时地方补贴将彻底退出，北京或成为首批取消地方补贴的城市之一。原定于2019年的补贴退坡（降幅20%）节点，将可能被提前到2018年执行。如果今年补贴政策再调整，也会选择在提升技术要求的同时，降低单车补贴上限。

此外，“行驶三万公里才能取得补贴”的规定也会有所松动。为了防止骗补，2017年新能源补贴政策中规定，非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴，但这项规定同时增加了车企运营成本，对于目前各种环节尚有待打通的分时租赁来说，也更加困难。

利好的政策也在频频爆出，12月27日的公告，给新能源汽车打了一针强心剂。在传统燃油车购置税优惠取消的大背景下，新能源车免购置税延续三年，政策取向形成强烈反差。

在企业层面，在禁售燃油车的背景下，我国尚未做出强制禁令时，已有长安汽车和北汽集团先后公布在2025年全面停售燃油车的时间表。

10月19日，长安汽车宣布将于2025年后全面停售燃油汽车，根据战略，2020年，完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

12月9日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊首次公开宣布，到2020年北汽率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

国际巨头发动强攻

“明年之后，整车企业开始洗牌，企业将进入红海竞争，2019年整个产业链都会发生重大变革。2018、2019年是电动车发展的重要关口，多系列多车型多品种密集投放市场。”12月24日，中国电动汽车百人会的一位在接受21世纪经济报道记者采访时称。

据公开数据显示，今年前11月，我国新能源汽车销量排行榜中，北汽新能源以64910台的销量位列榜首，紧随其后的广汽丰田、知豆、江淮、比亚迪、奇瑞、吉利、长安、众泰以及江铃新能源等。

即便目前自主品牌占有一定的市场规模，但2017年，国际车企巨头的电动化战略正在加速推行，明年开始逐渐进入中国市场。随着国家相关补贴政策的退出，自主品牌的先发优势正在逐步丧失。

2018年，奥迪计划推出e-tromquatrro概念版车型，宝马会推出新款i3，奔驰将推出GLC电动版本，2019年开始导入QEQ系列首款国产车型ELC。而大众集团将于2018推出国产e-golf，丰田则将重心放在混合动力车型，明年将计划推出雷克萨斯LS500h等混合动力车型。

合资品牌新能源汽车也开始发起进攻。一方面，合资企业的新能源车型在华逐渐打开市场；另一方面，随着新能源合资股比的放开，2017年出现了大众联手江淮、福特牵手众泰、北汽与奔驰共同研发新能源汽车的先例。根据规划，2018年大众江淮的首款纯电SUV就将进入市场。

但“国际网红电动车”特斯拉入华的消息不绝于耳，但却迟迟没有落地。值得肯定的是，特斯拉MODELS100D与MODELX100D，前者续航里程将达到632公里，而后者续航里程达565公里，续航里程优势依旧比较明显。

曾经要做中国“特斯拉”的新创车企，高举互联网和智能基因旗帜，也将于明年正式加入战场。12月16日，拥有京东、腾讯等“豪华朋友圈”的蔚来汽车推出了其首款量产车型ES8，该车将在明年打开市场。“希望大家以后在街上看到蔚来汽车的时候，能够帮助我们点赞，不要去捧特斯拉的臭脚了。”蔚来汽车创始人、董事长李斌表示。

此外，百度、腾讯支持下的威马汽车EX5也将于2018年上市发售，而拥有阿里基因的小鹏汽车，以及电咖、云度、零跑等新创企业，也将于2018年推出其重磅车型。

不过，有人因此担心，新创企业的车型设计很漂亮，但是能不能造出好车、是否具备较完备的检测和测试体系、是否拥有一套精细的汽车生产管理体系，还是一个巨大的疑问。

“有一些企业过度沉迷于过去，过于迷恋过去形成的资产和内燃机方面拥有的技术，对电动化犹豫不决。在面对电动化转型时也相对迟缓。当大车企开始转身发力时，反应慢的那些企业也可能根本没有机会成为行业的。”上述表示。

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