JIUUA蓄电池（实业）有限公司

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蓄电池保养和维护： 

1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良，极易烧坏极柱;安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成蓄电池报废。 

2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。 

3、充电电流过大，造成极板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。 

4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。 

5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。 

6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。 

7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”，使蓄电池加速自行放电。 

8、擦拭保养不及时，溢出的电解液长期堆积在盖板上，造成极桩与夹着腐蚀，产生氧化物，进而在盖板上形成通路，出现自行放电现象。 

9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电，也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后，方可安装使用。 

10、忽略蓄电池的通气孔，若不对期导通，在使用中产生的气体无法排出，蓄电池会因内压过高而爆炸。 

11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电，造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。 

12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配，造成极板早期损坏等。 

电池主要特点：

·完全的密封，免维护设计。 

·设计寿命6V、12V可达12年,2V长达18年。 

·迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放放电的持久性及深循环放电能力。 

·浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）。 

·分析纯硫酸电解液。 

·无泄漏。 

·阀控式，开启压力为2Psi（1Psi≈7KPA）。 

·任意方向使用。 

·电池外壳及盖材料采用ABS，强化阻燃料（V0级）可可供用户选用。 

·自放电低。 

·通过FAA和IATA机构无害产品认证。 

·符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 EUROBAT标准。

外形尺寸数据

电解液的加入： 

由于特别的生产工艺及品检程序在加酸过程中的应用，确保了每个电池的电解液加到了的饱和量，电池的设计与制造使电池在寿命期内无须加入任何电解液。

AGM电池结构如图所示，正负极板栅是由铅、钙、锡合金浇铸而成。电池活性物质是由高纯度（99.9999%）的铅制成的，这些铅已将杂质含量控制到小，而这些杂质是导板被腐蚀和产生自放电的主要原因。

电池隔板是由超细玻璃纤维制成，具有完全的耐酸性能，能充当海棉一样的吸酸能力，使电解液在电池内不具有流动性，并在放电过程中需要酸时，保持足够酸的供应量。“S”形包板方法的应用，有助于减少由于电池底部枝晶或铅粒造成的短路问题。

隔板的用途在于保持正、负极板之间一定的距离，并完全消除了在活性物质同电解液发生化学反应时而产生短路的可能。另外，隔板具有开口结构的特点，这种结构使其在加酸时对电解液的流动具有很小的阻力。