公路护栏立柱埋深检测要求分类

发布时间:2018/10/10 11:32:00

公路护栏立柱的埋深检测要求分类


   近年来,通过国内外研究者的不懈努力,公路护栏立柱埋深检测技术得到了长足的发展。日本的的国土交通省于2010年3月颁布了“非破壊試験による鋼製防護柵の根入れ長測定要領(案)”(中文译名:钢质护栏埋深无损检测规范)明确规定了要对设置立柱进行无损检测,而且抽样比率要达到力主总数的10%以上。而我国在2010年8月颁布的国家标准:“钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪(GB/T 24967-2010)”中,则对测试设备的原理、构成以及等方面提出了明确的要求。 


从测试方法来看,大致可以分为三类:

 

1) 电磁感应法:该方法是在立柱内侧钻孔,插入电磁感应探头。当探头周围有金属(立柱)和没有金属时,感应的电流会发生明显的变化,据此既可探测立柱8(JTGD81-20这些立柱埋深对设施结2公路护栏立柱埋深冲击公路护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术体系  9 的埋深。该方法原理简单,测试也较高,但需要在立柱内钻孔,测试工作量大,对土质也有松动,现在较少使用; 


2) 超声波法:该方法采用超声波测试装置,在立柱的侧面安装探头并激发超声波信号,通过接收从立柱底部的反射信号,并根据其传播时间和传播速度来推算立柱的埋深。何成富等(2008)提出了一种利用超声波导波技术的测试方法[9]。该方法在立柱周围粘贴24片压电片,通过激发轴对称导波模态来测试立柱深度。此外,国外也有用SH超声波进行了有益的尝试。日本的一些大学和厂商利用超声波开展了立柱埋深检测技术的研究[]。其主要特点是利用独特的超声波设备:往往采用表面波,SH波等比较独特的超声波探头。该类技术受残留噪声以及空腔共鸣的影响小,较之普通的超声波(压缩波)相比,更加适合测试立柱埋深。由于超声波的频率高,能量小,在测试立柱时衰减很大。因此,这些设备的性能取决于超声波探头以及相关的控制电路模块。根据公开的资料(其部分往往保密或已申请),这类方法均直接从反射波形上读取反射信号,其测试原理并无特别之处。同时,对于硬质土体或长柱,由于反射信号衰减大,识别困难,从而测试的误差也较大。 


3) 冲击弹性波法:本书作者开发了基于冲击弹性波的检测方法[10][11]。该方法的基本原理与超声波相同,所不同的是采用电磁激振的方式诱发冲击弹性波。由于其具有激振能量较大、波长较长(衰减相对较小)、基本参数(波速)稳定等优点,使得其测试深度较深,不仅适合于新设立柱,也能够适合于埋设时间较长的既设立柱。通过对近10条高速公路的现场测试和大量的验证,证明该方法具有较高的测试和信赖性,能够达到工程实际的要求。