与北汽签约 华为之后小米也要“造车”了?

　　通常在影视a剧中，在戏份上不分伯仲的两位主角之间，如果有一方过于高调，结果一般就是引起另一方主角的粉丝强烈不满。

　　这个比方放在这里或许不完全适合，毕竟小米并未有意抢走北汽的“戏份”，甚至单方面强调自己又要造车了。

　　事实上，新闻是这样的：据近日消息称，小米与北汽集团签署战略合作协议，本次合作与智能驾驶有关。签约当天，北汽集团董事长徐和谊及其他高管在小米董事长兼CEO雷军的陪同下，来到位于北京五彩城的小米之家参观体验。期间，雷军给徐和谊介绍并演示了小米的全系产品，特别是与汽车相关的产品，如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等。

　　透过该则新闻，有分析认为，这表明小米已开始布局汽车制造业。然而一个疑问却是，如果小米真心想造车，为何还需要与车企进行战略合作?而且，这次合作的焦点为何聚焦在小米可以为车企提供智能网联产品上?
　　因此，与其说是将这次合作看作小米将要造车的前奏，不如看成是一个“北汽联手国内互联网科技公司、加快汽车产品智能化”的典型，这是从北汽的角度看待此次合作。

　　事实上，这并不是北汽与互联网企业首次合作，在此之前，像乐视的一些车联网产品，就搭载在北汽新能源汽车上。此外，百度也是以一家互联网科技公司的身份与北汽开展合作，并将在未来为后者提供基于阿波罗平台开发的自动驾驶技术。

　　除北汽外，像上汽联手阿里，前者搭载阿里的车载互联系统，获取后者提供的大数据，制造基于用户体验的互联网汽车产品，这也是传统汽车制造企业加速产品智能网联化的一个典型例子，而并非意味着阿里要造车了。

　　前不久，北汽集团总经理张夕勇曾对媒体表示，北汽正在加速布局智能网联化，抢占未来关键技术高地。他谈到：
　　“伴随互联网与IT技术对汽车行业的全面渗透，汽车行业的产业链和业务模式都已悄然生变，智能化和网联化将会成为汽车行业下一波决战的战略重点。新形势下，自主品牌需要更加注重对感知、控制和决策等关键技术的前瞻研发，并积极寻求与互联网新势力进行互补合作，以加速市场布局，赢得先发优势。有鉴于此，北汽集团在2015年底率先成立新技术研究院，聚焦智能化、网联化、电动化和轻量化四大方向，实施技术跟踪，专注技术研发，开展技术储备。今年拉斯维加斯CES展上，北汽全面推出了‘NOVA-PLS’智能化发展战略，并与百度在智能网联领域深度合作。未来瞄准智能驾驶、智能网联、智能座舱等内容，北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系，为出行与城市生活打造系统化智能工具。”

　　又回到这次“被抢戏”的主角小米一方，且不论雷军几年前就已否认造车传闻，单就进军汽车制造行业应该具备的大量人力物力前提来讲，注重高性价比特色的小米似乎也不应属于重工业这道菜，至少从目前来看，小米造车，东风未起。