费斯托气缸缺火的原因、检修方法你了解吗

一、对缺火的认识  

发动机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三元催化器损坏。  

二、缺火的监测  

为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。  

三、缺火的分类  

发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火也就是没有燃烧，另一种是部分缺火，也就是燃烧不稳定。  

四、造成缺火的原因  

1、火花塞有问题，堵塞或损坏；  

2、缸线有问题；  

3、点火线圈有问题；  

4、喷油嘴有问题，堵塞或者低电压造成DME内部喷油器数据丢失；  

5、混合气有问题；  

6、气缸压力有问题；  

五、缺火造成的后果  

1、最严重的就是造成三元催化损坏；  

2、第二严重就是废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上；  

3、第三种也是最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标；  

六、缺火的检修  

在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。  

1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。  

2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测，例如可以：  

a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性；  

b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏；  

c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接；  

d、用兆欧表检测火花塞的电阻；  

e、用万用表检测高压线的阻值；