产品概述 

东菱SY50-1000 模拟汽车运输试验台是对负荷小于 1000kg 的各类物品在实验室里模拟汽车在公路上运输过程中承受的冲击、振动等实际路况能力的考核，以在实验室里获取实际工况对于物品的装卸、运输、包装、封装或内部产品造成的影响，从而对物品的包装给予评定或确认的依据。本设备用来考验各类工业产品及其包装经受汽车在三级或四级路面以 20～40km/h 运输振动的适应能力，可以代替汽车将实际跑车实验移到实验室做。模拟状态满足航天工业总公司

QJ/T815.1-94 对试验机的要求。通过对本产品的研发，可以满足更大的负载要求，并且其本身的振动是随机的，不再是简单的往复椭圆形振动，更能贴合实际地模拟真实的运输过程。

设备主要技术参数

工作原理

SY50-1000 模拟汽车运输试验台的工作原理简要如下：

模拟汽车运输试验台以机械的方式模拟汽车在公路上行驶过程中的振动环境，在实验室中将其再现。设计思想是在统计学基础上，运用概率论，随机控制理论的原则进行设计。就振动量级而言，运输台与实际跑车是一致的，就时间而言，运输台与实际跑车时间等级为 1，即实验时与实际跑车时间相等。运输台的振动是宽带随机振动，其技术指标应用描述随机振动的参数来叙述，不能和单一的正

弦振动混淆。运输台的力学模型如下图所示，全部质量通过两侧挂簧吊在框架上，工作台面由四组板簧与八个胶轮弹性连接，每对胶轮坐落在鼓轮上，使台面处于稳定平衡状态，鼓轮上对称装有不同的两个相隔 180°的可调凸块，左右两侧鼓轮为差速，沙箱作为可调重量以改变振动系统的频率特性，驱动电机经减速器链传动机构，带动鼓轮旋转并顶起胶轮，使台面运动，凸块高度也可以进行调节。台面振动量级与鼓轮直径成反比，与凸块的高度、宽度成正比，其随机性由电机转数的不稳定条件  

电源电压：三相 380V+10%,50/60Hz

系统消耗：总功率＜15kW

地基要求：标准机械工业厂房地坪

可靠性：平均无故障累计工作时间≥1000h；

适用标准：JJF1271

M1为砂箱和传动系统等总质量

M2为工作台面和试品的总质量

K1 为悬挂簧的总刚度

 K2 为四组板簧和胶轮系统总刚度

该系统为一个典型的二自由度强迫振动系统，其固有频率特性与汽车相当（不考虑阻尼） 。SY50-1000 模拟汽车运输试验台执行《JJF 1271-2010 公路运输模拟试验台校准规范》，在台面长度方向 1/4 处采样试验数据，其误差范围如下：

产品组成

SY50-1000 模拟运输台体主要由 1）台体 2）齿轮箱 3）砂箱 4）凸轮组 5）机架 6）悬挂簧等 6 个主要部件组成。系统组成图如下图所示：



1）台体——主体采用钢构件焊接框架，木板整面平铺完成。然后通过板簧组连接运动胶轮；

2）齿轮箱——传动系统中的重要组成部分，用于减速机出力后将运动分成两个方向传给 4 组凸轮；

3) 砂箱——整体焊接结构，用于安装所有的振动及传动系统，箱内空心部分用于装填配重用砂砾，调节振动体的总质量，即力学模型中的 M1；

4）凸轮组——配合齿数两两互质的链轮，对台体胶轮产生不同相位的激振源，在悬挂簧和电机转动的共同作用下，产生随机振动；

5）机架——整体焊接结构，用于安装悬挂簧并连接整个振动系统，安装时不需要特别打造地基，只需要使用者提供平整坚实的机械工业厂房地坪；

6）悬挂簧——周圈布置的悬挂簧为系统提供随机振动，以及足够的阻尼缓冲，保证台体的稳