5月12日韩国媒体报道说，中国造船企业今年已占到世界造船市场的半壁江山。在船订单的世界，比去年同期骤降30％，中国船舶工业在韩国和日本，成为个摆脱。
据韩国，5月11日“朝鲜日报”网站报道，英国造船，航运分析师克拉克森5月10日说：“今年到4月底开始，114船围绕中国成为世界造船市场订单59单造船企业了。“根据CGT（CGT，考虑到措施的船舶建造单位的难度）计算，中国造船企业的市场份额为49.3％，比去年同期仅为21％。
报道称，到今年4月底，韩国和日本，分别拿下了9艘船（190,000修正总吨）和8艘（17万CGT）订单，股价分别为5.1％和4.6％，韩国日本今年的市场份额分别为34％和32％。在韩国全月造船厂没有获得任何订单。日本收到四月两个命令，并根据CGT基准的3.7％的份额。
HI投资证券研究员韩崔光植（音）分析，“既然中国风靡中国造船企业政府订单，一个国家的崛起占据主导地位。 “

中国造船企业在三月和四月分别得到了2040万载重吨级（DWT）散货船从中国（960000修正总吨），企业订单和10个400万吨级类（48万修正总吨）散货船订单。

12月16日报道 外媒称，中国宣布又有九个造船企业——包括商用造船和海军造船企业——将获得政策支持，以促进该国造船业整合和技术进步。
英国《简氏防务周刊》12月12日以《中国着眼于促进造船业整合》为题发表文章称，中国工业和信息化部12月10日发布的一份声明说，今年九月份公布的符合《船舶行业规范条件》企业名单（批）有51个造船企业，现在该名单将添加九个新的造船厂，他们将获得国家的支持，比如退税和更容易的信贷。中国工业和信息化部称这份名单是中国船企“白名单”。
纳入“白名单”的有中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司的下属公司、中国航空工业集团公司的中航威海船厂有限公司等。
“白名单”的批船企中多数也是中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司的下属企业。中国工业和信息化部称，“白名单”上的这些船企是达到一系列要求标准的，包括产量和排水量等相关标准。
“白名单”上的这些企业有目前中国最重要的海军造船企业，这些企业也全部隶属于中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。
文章称，它们是中国船舶重工集团公司旗下的渤海船舶重工有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司、天津新港船舶重工有限责任公司和重庆川东船舶重工有限责任公司。上了名单的中国船舶工业集团公司的海军造船企业有中船西江造船有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司、广州广船国际股份有限公司和沪东中华造船（集团）有限公司。
该名单的出炉是为了促进名单上船企的发展和加速没有入选企业的重组。同时，也是为了促进中国船舶工业集团公司今年10月下旬对海军造船企业——中船黄埔文冲船舶有限公司和广州广船国际股份有限公司的并购。
中国促进造船业整合的举措跟随了近几年飞机制造业、国防电子工业和土地制度整合的脚步。这些改革的目的旨在提高效率，刺激提升实力和促进中国军事的发展。
中国过去一直在计划重组造船业，虽然中国的造船业规模需要缩小，但是行业内部表现出对重组不感兴趣。据估计，中国的造船业大约有1600家企业，多数为中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司所有。
这两家企业原本都属于规模更大的中国船舶工业集团公司，在1999年，中国政府根据地理位置把中国船舶工业集团公司拆分为两个集团公司。大致来说，中国船舶工业集团公司控制南方的造船企业，而中国船舶重工集团公司控制北方的企业。
中国造船业重组缺乏动力有几个原因，其中一个是中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司的强大影响力，中国政府希望保持对敏感项目的严格控制，不希望有市场化的力量介入，市场化无形中意味着结束传统的垄断做法和承认一些船企通过多元化获得的经济收益。
英国报纸：中国商船跨越具有十分重要的意义北极“黄金水道”

8月8日，中远集团举办的“赢”轮北极东北航道首航大连庆典。 （图片）
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参考消息网8月19日报道，8月18日英国“观察家报”网站上发表了一篇题为“中国通过不那么寒冷的北极发现之旅”一文，作者是罗宾·麦基。文章称，政治家和科学家着迷观看8月8日启程前往鹿特丹“赢”轮从大连之旅的中国东北港口。激发他们的兴趣货不是“赢”轮，但它的路线 - 因为“赢”轮正当然分开俄罗斯和阿拉斯加白令海峡。东北航道 - 由的水道之一北极：一旦通过白令海峡，进入北冰洋，它会尝试扩大胆的现代航海活动的帆船之一。
文章称，这接近俄罗斯和相应的通道，通过加拿大北部和海港西北航道岛一路的北部海岸，声称几个世纪以来，以港口在远东和欧洲试图穿越北极连接水手成千上万的生命。厚厚的冰层，猛烈的风暴和暴跌下挫败了这些努力。
但近年来，气候变暖已经改变了北极的国家，在过去的几十年里，北极夏天的海冰面积减少了40％以上，所以下面是可能的：也许很快就能够轻松地沿北极导航 - 和这样的想法证明不可抗拒的运输，更不用说矿业公司，石油和天然气勘探公司了。每个人都认为这个领域的发展的时机已经成熟。
文章称，虽然几个相当大的船已经通过东北航道不见了。然而，中国政府支持他的远航“赢”轮的目的有着特殊的意义。这是世界上的使用消失北极冰层抵达其的市场问题的次尝试出口国 - 欧盟。
美国国家冰雪数据中心的马克Selei子的主任说：“我们一直都知道变暖对地球的影响将首先出现在北极地区，但这种变化来得如此之快还是震撼了我们是处于亏损状态快速温度。上升。照这个速度，我预计将在2030年夏天北极冰层完全融化，正因为如此，我们只有成为这个地区如此感兴趣。“
文章指出，要吸引中国打开东北航道原因很简单。中远集团表示，“赢”轮3380英里（1英里约合1.6公里）的长途跋涉将持续35天左右，相比之下，欧洲从亚洲经苏伊士运河航道传统的消费少了两个星期。中远集团宣布，“赢”是圆的航程，说：“北极航道更传统的路线可以减少12-15天的航行，所以航海部门也能叫'黄金水道'北极航道”。此外，新的渠道，但也避免了在印度洋，红海的盗版猖獗。
减少运输时间这样意味着大量节省燃油，商品价格较低，而中国也开始涉及到极产生积极一切。虽然远离中国与北极接壤组成的全国性组织，但中国最近被授予了北极理事会的观察员地位，北极理事会是该地区的主要股份。 2012外贸总额达38700亿$发现在中国用变暖获得明显的经济效益。
交通运输数字看起来真的很鼓舞人心的。俄罗斯当局此前曾表示，他们2013超过370船走这条路许可证已被授予。 2012年，来自欧洲只有46艘航行亚洲完成了这篇文章的全部课程成，而2010年只有四艘船。
文章说，出台这些数字后，预期双方将发布运输在北极待开发利用的若干建议。冰岛正考虑在一个大港口建设的国东北海岸的计划，该计划是由德国企业家的支持。苏格兰斯托诺韦港务局此前曾表示，它正在考虑为船舶北极港口的建设，使他们能够加油，卸货转移到小船继续运到鹿特丹，勒阿弗尔，利物浦或伦敦。