停车入位不再是难题 详解自动泊车系统 海康终端服务器 DS-TP50-04A 新一代室外型智能交通专用网络视频录像机 集视频管理、交通数据管理、视音频解码、图片处理、网络交换等功能于一体 海康终端服务器代理报价  海康终端服务器多少钱哪里买

安防百科：停车入位不再是难题 详解自动泊车系统

相信许多刚出“茅庐”的驾驶新手对于侧方位停车一事十分的头痛，而这项技能也是日常驾驶中必不可少的科目之一。大城市停车空间有限，将汽车驶入狭小的空间已成为一项必备技能。 很少有不费一番周折就停好车的情况，停车可能导致交通阻塞、神经疲惫和保险杠被撞弯。幸运的是，汽车制造商则为大家考虑到这点，技术的发展为之提供了解决之道，这就是自动泊车功能。

 

　　自动泊车又称为自动泊车入位，它对于新手来说是一项相当便捷的配置，对于老手来说也省了些不少力气。当您找到了一个理想的停车地点，不必再来回折腾，而只需轻轻启动按钮、坐定、放松，其他一切即可自动完成，彻底消除你在停车中遇到的麻烦。

 

　　自动泊车的实现过程

 

　　自动泊车技术大部分用于顺列式驻车情况。顺列式驻车要求汽车沿路边平行停放，与其他停好的汽车排成一条直线。大多数汽车用户需要比车身长出约1.8米的停车位，才能顺利完成顺列式驻车，尽管有些熟练驾驶员只需要更少的空间。

 

　　为了顺列式驻车，驾驶员必须遵循以下五个基本步骤：

 

　　1.将汽车开到停车位的前面，停在前面一辆车的旁边。

 

　　2.向路边转动车轮，以大约45°将车向后切入停车位。

 

　　3.当汽车前轮与前车的后轮平行时，驾驶员拨直前轮，然后继续倒车。

 

　　4.当通过后视境确保与后面车辆保持一定距离后，驾驶员从路边向外打车轮，将汽车前端回转到停车位中。

 

　　5.，驾驶员在停车位前后移动汽车，直到汽车距离路边约0.3米为止。

DS-TP50-04A系列

海康终端服务器

海康终端服务器 DS-TP50-04A产品概述：

DS-TP50-04A是海康威视自主研发的新一代室外型智能交通专用网络视频录像机，集视频管理、交通数据管理、视音频解码、图片处理、网络交换等功能于一体。室外型、嵌入式、无风扇设计，既满足前端的分布式存储需要，又可以通过网络接入平台管理中心组成功能强大的安防监控系统。

DS-TP50-04A可以支持4路IPC接入。内置1个SATA接口硬盘，可支持6TB容量监控级专用硬盘，支持图片存储和录像存储的空间配额设置。产品广泛应用于卡口、电子警察、道路监控系统中。体积小巧，重量轻，适合安放于抱杆机柜中。

主要特性：

可混合接入普通监控用摄像机、智慧监控摄像机、卡口电子警察抓拍机、网络球机等多种前端设备，作为室外型NVR使用

单面接口设计，更便于施工操作

坚固紧凑无风扇设计，体积小巧，适合在路边机柜及抱杆机柜使用

低功耗设计，发热量小，工作温度-40℃~+70℃

支持快速启动，启动时间小于30秒

支持6TB硬盘存储，图片与录像可设置配额

支持GPS校时功能、区间测速功能

支持机柜门打开后声音报警及报警上传功能

Web操作，完善的SDK支持

订货型号：

DS-TP50-04A(1T)

DS-TP50-04A(2T)

DS-TP50-04A(3T)

DS-TP50-04A(4T)

DS-TP50-04A(6T)

海康终端服务器 DS-TP50-04A详细技术参数：

DS-TP50-04A

系统参数

处理器 高性能ARM A9双核数字媒体处理器

操作系统 嵌入式Linux操作系统

操作界面 WEB、VGA

硬盘存储 1个3.5寸SATA硬盘，支持6TB容量硬盘

外部硬盘存储 1个外置eSATA硬盘接口

指示灯 电源指示灯/报警指示灯/硬盘指示灯/运行指示灯

接口参数

网络接口 4个100M以太网接口，2个10/100/1000M自适应以太网接口

音频输入 1个音频输入接口

音频输出 1个音频输出接口

报警输入 4个开关量报警输入接口

报警输出 4个开关量报警输出接口

RS232接口 2个RS232接口

RS485接口 1个RS485接口

USB接口 2个USB2.0接口

VGA接口 1个VGA接口

功能参数

数据存储 支持对通行车辆的信息（记录和图片）存储

视频录像 支持录像存储功能，存储时长根据设定的码流大小和配置的硬盘容量确定

上传 支持交通数据断点续传和手动重传功能

网络设置 4个百兆与1个千兆接口组成内部网络，另外1个千兆接口为外部网络，支持内部与外部设置不同的网段，支持跨网段访问相机，充分节省系统IP地址资源

一般规范

电源 DC12V/5A适配器

机械特性 尺寸：245mm（宽）×170mm（深）×55mm（高）

工作环境 工作温度-40℃～70℃、工作湿度10%～90%

现有的自动泊车汽车并不是全自动的，但这种车的确使顺列式驻车更加容易。驾驶员仍然必须踩着制动踏板控制车速(汽车的怠速足以将车驶入停车位，无需踩加速踏板)。然后，车上的计算机系统将接管方向盘。

 

　　当驾驶车辆沿道路行驶时，只要车速低于36公里/小时(每款车型时速的设定值会有不同)，系统就会认为驾驶者有停车意图，车辆便开始利用雷达探头自动检测周围是否有合适的停车位置。一般车型自动泊车系统所设定的可用停车区域长度要大于车身1.2米以上，才可确认该区域属于可停范围。

 

　　当自动泊车系统找到合适的停车位置后，此时挂入倒档，系统会提示驾驶者是否启动主动停车辅助功能，确认启动后，现在驾驶者就可以双手离开方向盘了，其方向盘将自动转动调整车辆倒车方向，驾驶者只需要控制油门及刹车掌握车速(当驾驶者手握住方向盘，系统就会暂停工作)。

 

　　在倒车过程中，驾驶者需要适当控制车速和注意倒车雷达的提示音，当听到报警后，说明已于后车非常接近了。此时需要挂入前进挡，车子在前进的同时，系统将自动回轮，把车子的位置摆正，屏幕提示信息更新为停车已完成，挂入空挡，轻松完成停车任务。(小提示：有部分装备自动泊车系统的车型倒入车位后，没有自动回轮过程，需要驾驶者手动自己完成)

 

　　自动泊车系统组成及技术原理

 

　　自动泊车系统由以下部件组成：

 

　　1.超声波传感器：共有12个，位于前后保险杠上，它们发射超声波信号，然后接收从障碍物反射回来的信号，并根据从发射到接收信号的时间长短来评估与障碍物的距离。车辆保险杠正前方前雷达监测距离为100cm，后方监测的距离为120cm，其中左前和右前外侧距离传感器用于探测停车位的长度和宽度。

 

　　2.驻车定位系统(PTS)控制单元：位于行李箱中左侧，主要有以下作用，读取各种电子元件输入信号，如车速、挡位状态、点火开关状态、电动方向机的状态等信号，促动车距传感器和警告元件，通过Flex Ray总线与CAN网络通信。

 

　　3.警告元件：前部警告元件集成于仪表中，当车速低于16km/h时，驻车系统切换至测量模式。后部警告元件位于后风挡玻璃上方，在车速低于16km/h时，警告部分亮起向驾驶员发出视觉警告。

 

　　4.电动助力转向机构：由齿轮齿条式转向机、扭矩传感器(A91b1)、电动电动机(A91m1)和转向机构控制单元(N68)组成，N68读取A91b1的信号和来自ESP的轮速信号，据此促动A91 m1，从而带动齿轮齿条式转向机运转，实现转向功能。

 

　　5.转向管柱模块控制单元：读取方向盘转角和转向角速度，并通过Flex Ray总线与CAN R络通信。

 

　　6.车辆稳定系统控制单元：具有控制自适应制动、制动力分配(EBD)、防抱死制动(ABS)、起步加速防滑控制(ASR)、电子牵引辅助(ETS)、制动辅助(BAS)等功能疤通过分析各传感器(如轮速传感器)传来的信号，然后向ABS、ASR发出纠偏指令(正确的控制指令)，来帮助车辆维持动态平衡使车辆可以在各种状况下保持的稳定性。在转向过度或转向不足的情形下，稳定效果更加明显。后轮驱动汽车常出现的转向过度情况，后轮失控而甩尾，ESP便会迅速轻微制动外侧的前轮来稳定车子(注意：此时制动，不会使车轮抱死，旨在降低轮速)。在转向不足时，ESP则会迅速轻微制动内后轮，从而校正车辆行驶方向。

 

　　遍布车辆周围的雷达探头测量自身与周围物体之间的距离和角度，然后通过车载电脑计算出操作流程配合车速调整方向盘的转动。

 

　　该系统包括环境数据采集系统、中央处理器和车辆策略控制系统，环境数据采集系统包括图像采集系统和车载距离探测系统，可采集图像数据及周围物体距车身的距离数据，并通过数据线传输给中央处理器。

 

　　中央处理器可将采集到的数据分析处理后，得出汽车的当前位置、目标位置以及周围的环境参数，依据上述参数作出自动泊车策略，并将其转换成电信号。

 

　　车辆策略控制系统接受电信号后，依据指令作出汽车的行驶如角度、方向等方面的操控，直至停车入位。

 

　　不同的自动泊车系统采用不同的方法来检测汽车周围的物体。有些在汽车前后保险杠四周装上了感应器，它们既可以充当发送器，也可以充当接收器。这些感应器会发送信号，当信号碰到车身周边的障碍物时会反射回来。然后，车上的计算机会利用其接收信号所需的时间来确定障碍物的位置。其他一些系统则使用安装在保险杠上的摄像头或雷达来检测障碍物。但最终结果都是一样的：汽车会检测到已停好的车辆、停车位的大小以及与路边的距离，然后将车子驶入停车位。

 

　　自动泊车技术的种类及发展

 

　　被动式自动泊车

 

　　被动式在泊车时提醒驾驶员前方或车辆后方障碍。在发展的过程中从只有后方预警，发展成车辆往前运动前方检测也有预警、加入视觉图像、加入辅助线还有周边盲区预警，到现在最复杂的是两种系统结合，包括倒车雷达+360度环视的两种功能。

 

　　被动式主要利用超声波传感器+蜂鸣器+HMI图标来提示驾驶者外部障碍物情况，防止车辆在倒车时碰撞，一般由下面几个功能构成：

 

　　1.防碰撞声音+图像提示

 

　　2.测量停车位大小的系统

 

　　3.提供转弯角度的提示

 

　　4.提供后视图像和辅助线检测

 

　　5.360度环视图像

 

　　被动式是充分考虑了成本的系统，采用低成本的超声传感器来实现倒车时候的障碍物检测，一般距离为1米～1.5米的情况，消费者对此类系统接受度高。

 

　　半主动式泊车辅助

 

　　随着自动化水平的提高，各个汽车公司都想要帮助驾驶者更好地停车，所以开发出来了不同的系统，这些系统的特点是一般需要驾驶员来负责油门和刹车，车辆帮忙计算轨迹路径，帮助驾驶员入库。

 

　　停车入位不再是难题 详解自动泊车系统

 

　　停车入位不再是难题 详解自动泊车系统

 

　　其系统构成为：

 

　　1.超声传感器

 

　　2.半自动泊车ECU 控制器

 

　　3.外部传感器：轮速、加速、转弯角度、转矩、车速、变速箱情况

 

　　4.HMI按纽和前后报警蜂鸣器

 

　　5.EPS控制转向系统

 

　　对消费者来说，档位需要控制、加速和减速都需要控制，整个过程中的责任需要承担。各个车企，在HMI、车位大小上面有差异，基本的操作没有差异。

 

　　全自动泊车

 

　　从半自动泊车到全自动泊车的进化过程中：

 

　　首要点：人是否需要在车内，仅通过手机可以指挥车进行泊车。

 

　　档位：在泊车过程中轨迹计算需要调整的时候，出现不成功的情况，系统是否有切换档位、实现前后进退的权限。

 

　　加速：系统有没有权限来自己进行加速。

 

　　刹车：系统是不是会检测到碰撞之后控制刹车系统。

 

　　可以看到这基本上是整个泊车把人的工作全部接盘过去的过程。

 

　　我们看到的就是比较酷的人在外面用手机进行操控：

 

　　停车入位不再是难题 详解自动泊车系统

 

　　停车场自动泊车

 

　　从半主动泊车到全自动泊车，人还是需要找到车位的。目前正在研究的所谓Valet Parking(停车场自动泊车)，就完全是不需要你去找到那个车位的概念了。在某些充电运营的模式中，ValetParking被赋予更多的意义：

 

　　1.停车位的自动搜索：车辆自动地寻找空车位，而且发现空车位。

 

　　2.电动车的无线充电：对电池进行无线充电。

 

　　3.充电完成之后的停车位分离：充电完成后，系统自动将充电槽释放给其它电动车辆，转而寻找普通停车位。

 

　　4.乘客召唤使用车辆：在限定运行的场景出口处，将车辆交还给所有人。

 

　　自动泊车技术的优点及注意事项

 

　　优点：自动泊车对于新手来说是一项相当便捷的配置，对于老手则是省了不少力气。此外，该系统还可避免因停车不注意发生的剐蹭。

 

　　注意事项

 

　　1.即使有自动泊车系统提供帮助也不能代替驾驶员注意力，仍需要观察确认。

 

　　2.不是所有空隙都能自动停车入位，需预留更多空间达到系统要求条件方可操作。

 

　　3.自动泊车并不是完全不用驾驶员任何操作，还是需要根据提示来控制刹车及挂入相应挡位，当驾驶员人为干预时(如打方向)，则自动泊车系统会当即停止。

 

　　4.自动泊车系统激活后，一般是先寻找合适的停车位，不是所有停车位都可实现自动泊车。如今不少系统已经不仅支持侧方停车了，还能实现倒库停车。

 

　　停车入位不再是难题 详解自动泊车系统

 

　　5.各品牌车型自动泊车系统的操作方式及启用条件都不尽相同。

 

　　6.树叶、废弃物或冰雪盖住路沿时，驻车转向辅助系统可能很难识别到路沿。此外树叶和冰雪还会造成超声波信号反射时严重散射，使系统接收到可能导致出错的弱超声回波。

 

　　7.如果空位上有尺寸较小的警示柱等障碍，系统可能会识别不出而把该空位作为有效的停车位，车速降低有助于提高系统识别空位中小尺寸物品的可能性。

 

　　8.在自动泊车过程中仍会有声音提示驾驶员可能发生的碰撞。

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