威格士片式多路阀特点DGMX2-5-PP-FW-B-30

则有效的负载传感压力作用在泵上，没有流量引起的压力损失，能够实现一致的性能。

负载下降单向阀（图 17）把进口节流阀芯和负载传感单向阀与执行器油口隔离开。

这一部件使得有可能保持非常小的工作油口泄漏，而不受进口节流阀芯与阀孔的间隙的影响。因此，进口节流阀芯与孔的间隙相对较大，迟滞减至最小，使得进口节流阀芯完全可互换。

某些应用场合，例如制动释放回路和平衡回路，要求在零件时，保持执行器油口低压。

带有排放节流器的负载下降单向阀用于排放困在执行器油口中的油液至进口节流腔。这一部件要求带有泄漏节流口的进口节流元件，并且仅作为特殊订货供应。

在使用 0.5 mm 排放节流器的系统中，为了的性能，推荐把节流器装在与泵连接口相反的阀组端部。

在多个阀组的系统中，负载传感连接应当串联，节流器距离的位置要尽可能远。

在中间进口阀组中，负载传感至泵的连接应当在一个端盖上，排放节流器要位于端盖的反方向。以上推荐的原因如下：

在负载传感通道至负载传感排放节流器中的流量引起通过每个片的压降。

压降通过每个片的累积效果是显著的，特别是在较高的负载传感压力，较大的油液粘度和当许多片都使用时，较高的负载传感压力造成较大的排放流量，

而且较大的油液粘度（例如冷油）造成较大的压降。如果排放流量是向着泵的负载传感口（图 16b），要从负载传感信号减去压降。

例如：假定200bar (2900 psi) 负载和 13.8 bar (200psi)的泵负载传感设定值，当阀工作时，200 bar 提供给负载传感通道，

如果流量到排放节流器造成每片 0.7 bar (10 psi) 的压力损失。

而且在阀和泵之间有 8 个片，则泵将感受到 194.4 bar (2820 psi)的负载传感信号，并维护 194.4 + 13.8 = 208.2bar的输出压力，

仅比负载压力高 8.2 bar(119 psi) ，其结果将是这个功能的动作来得更慢。如果排放流量从泵的负载传感口排出（图 16a），

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产品型号:

DGMFN-5-Y-A2W-B2W-30 

DGMPC-5-ABM-BAM-30 

DG4V-3-2A-M-U-C6-60

DG4V-3-6C-M-U-C6-60 

DG4V-3-6C-M-U-H7-60-EN210

DG4V-3-6C-M-U-D6-60

DG4V-5-2A-M-U-C6-20 

DG5V-8-H-6C-T-M-U-D-10

DG5V-8-H-6C-T-M-U-C-10

DG5V-8-H-2C-T-M-U-C-10

DGMFN-H8-Y-A2W-B2W-10 

DGMFN-7-Y-A2W-B2W-30

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