使用SMC气爪 2爪型说明书

实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左(气缸左端排气)，此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的速度。可以看，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。

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楔形凸轮驱动

●采用滑动导轨刚性高

●防尘、防滴、承受外力和多种环境下可使用

●根据环境可防尘罩材质(氯丁橡胶、氟橡胶、硅橡胶)以及不锈钢(SUS304)手指

●可选长行程

气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生"爬行"或"自走"现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生"爬行"和"自走"现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。

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常见型号:

 CY1L15H-100

 MHF2-12D MXS20-150

 MHS3-125D

MHW2-25D

 MSQA50R

MHS3-100D

 MHY2-16D2

MXQ12-50BS

MHS3-63D

 MXW16-100B

MHF2-20D1R

MHSL3-40D

 MXW20-150B

 MHZJ2-25SM

 MHZ2-16S2

 MHZ2-10S1

 MHF2-12D1

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