常用技术术语 

充电：蓄电池从其他直流电源获得电能叫做充电。 　　　 

放电：蓄电池对外电路输出电能时叫做放电。 　　　 

浮充放电：蓄电池和其他直流电源并联，对外电路输出电能叫做浮充放电。有不间断供电要求的设备，起备用电源作用的蓄电池都处于该种放电状态。 　　　 

电动势：外电路断开，即没有电流通过电池时在正负极间量得的电位差，叫电池的电动式。 　　　 端电压：电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压 　　　 

安时容量：电池的容量单位为安时，即：电池容量Q（安时）=I放×t放 　　　I放为放电电流（安） 

t 放为放电时间（小时） 
　 电量效率（安时效率）：输出电量与输入电量之间的比叫做电池的电量效率，也叫作安时效率。 
　　　 电量效率（ % ） = （ Q 放 ÷Q 充） ×100% = （ I 放 ×t 放） ÷ （ I 充 ×I 充） ×100% 
Q 放 和 Q 充 分别是放电和充电容量（安时） 
　　　 自由放电：由于电池的局部作用造成的电池容量的消耗。容量损失搁置之前的容量之比，叫做蓄电池的自由放电率 
　　　　　 自由放电率（ % ） = （ Q1 － Q2 ） ÷Q1×100% 
Q1 为搁置前放电容量（安时） 
Q2 为搁置后放电容量（安时） 
　　　 使用寿命：蓄电池每充电、放电，叫做充放电循环，蓄电池在保持输出一定容量的情况下所能进行的充放电循环次数，叫做蓄电池的使用寿命。 


（二）、铅酸蓄电池 
1 、定义 
　　　 铅酸蓄电池是蓄电池的一种，主要特点是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。 
2 、分类 
　　　 按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。 
　　　 按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。 
　　　 按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。 
　　　 按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有： 
　　　 起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。 

固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。 
　　　　　 牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。 
　　　　　 铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。 
　　　　　 摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。 
　　　　　 煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。 
　　　　　 储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。 
3 、基本构造： 铅酸蓄电池主要由以下部分构成： 
1 、硬橡胶槽 2 、负极板 3 、正极板 4 、隔板 5 、鞍子 6 、汇流排 
7 、封口胶 8 、电池槽盖 9 、连接条 10 、极柱 11 、排气栓 


正负极板 
　　 铅酸蓄电池的极板，依构造和活性物质化成方法，可分为四类：涂膏式极板，管式极板，化成式极板，半化成式极板。涂膏式极板由板栅和活性物质构成的。板栅的作用为支撑活性物质和传导电流、使电流均匀分布。板栅的材料一般铅锑合金，免维护电池采用铅钙合金。正极活性物质主要成分为二氧化铅，负极活性物质主要成份为绒状铅。 


隔板 
　　 电池用隔板是由微孔橡胶、玻璃纤维等材料制成的，它的主要作用是： 
　　 防止正负极板短路；使电解液中正负离子顺利通过。阻缓正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。 


电解液 
　　 电解液是蓄电池的重要组成部份，它的作用是传导电流和参加电化学反应 
　　 电解液是由浓硫酸和净化水（去离子水）配制而成的，电解液的纯度和密度对电池容量和寿命有重要影响。 

电池壳、盖 
　　 电池壳、盖是装正负极板和电解液的容器，一般由塑料和橡胶材料制成。 


排气栓 
　　 排气栓一般由塑料材料制成，对电池起密封作用，阻止空气进入，防止极板氧化。同时可以将充电时电池内产生的气体排出电池，避免电池产生危险。 
　　 使用前：必须将排气栓上的盲孔用铁丝刺穿、以保证气体溢出通畅。 

从理论上讲蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，前提是有特别匹配的充电器与之 匹配。但是实际使用中，由于蓄电池充电受充电器性能和蓄电池本身的离散及充电习惯及充电速度影响，充电器的电压均比较高，或多或少都存在过充电。特别是充电多数在夜间进行，时间一般在 6-10 小时，平均 8 小时左右，若是浅放电，其充电很快就会到达末期，这时充电效率变低，会产生过充电。过充电时间比较长，加上频繁充电，就会使蓄电池寿命因充电受到较大影响。 
理想的充电要求根据实际情况而定，要参考平时运行频率、里程情况、蓄电池厂提供的说明，以及配套的充电器性能等参数制定充电频次。按绝大多数用户的情况，蓄电池以放电深度为 50%-70% 时充电，这样可使蓄电池寿命达到效果。实际使用时可折算成骑行里程，在需要时充电。 
3 、温度对充电的影响 
蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。蓄电池温度增高时，各活性物质的活度增加，正极析氧电位一下降，负极析氧电位也下降 ( 负值下降 ) ，因此，充电时充电反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，应尽量降低蓄电池温度，保证良好散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。 
蓄电池在低温情况下，各活性物质活度降低，其电极上的 Pb 溶解变得困难，充电时消耗 Pb 后很难得到补充，所充电电流大幅度下降，正极板在 -20℃ 时充电接受电流仅为常温的 70% ，而负极充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力更低 -20℃ 的充电接受电流仅为常温下的 40% 。因此，低温条件下充电主要存在充电接受能力差、充电不足的问题，要求提高充电电压和延长充电时间。改善低温性能主要应从负极着手。低温使用时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸的产生，延长蓄电池的使用寿命。 
蓄电池的存储和使用期间，可定期进行活化充电，即所谓的均衡充电，这对防止蓄电池不可逆硫酸盐化非常有利，对蓄电池使用寿命很有好处，值得提倡。