在使用联轴器中轮胎体程度的取决于哪些因素呢？下面给您介绍一下

　　联轴器轮胎体是由天然橡胶和压片压铸而成，天然胶里面是有搌布和钢圈构成，其联轴器轮胎体的程度主要取决于搌布及钢圈的多少。还有一个主要的要素是天然胶的质量好坏，这两点是影响联轴器运用寿命的决定性要素。国内规范的联轴器胎体有要选用＞2级的优异天然胶，而有的厂家选用二次运用的较次的黑色固体胶，经过固体消融从而与钢圈和搌布合作而成；其次规范中有明确说明，外径＞150的轮胎体有要有3-5个钢圈个2层厚的搌布溶解在轮胎体上，有的厂家运用2个钢圈溶解在轮胎体上，这么会大大下降轮胎体的程度，从而影响尼龙联轴器的运用寿命。

　　在使用联轴器的时候联轴器是怎样设计出来的呢？下面给您介绍一下。

　　为了确定各种联轴器在各种工作条件下的工作情况系数，联轴器是按什么进行设计和选用的，我们在选购联轴器的时候，都会看是按什么进行设计的，就需要做大量的工作，这往往是比较困难的。通常联轴器是按计算扭矩进行设计和选用的。一般是根据的使用和实验经验，提出一些工作情况系数的数据范围，供设计和选用时取用。是对那些载荷变化比较负载的机械，如果联轴器传递的实际扭矩过按的工作情况系数计算确定的计算扭矩时，联轴器就会因过载而损坏。 一般我们的见的比较多的联轴器有膜片联轴器，梅花联轴器，这些都是我们常见的联轴器，也是用的比较多的一种，由于计算扭矩是取的工作情况系数对理论扭矩进行修正来确定的，而工作情况系数的数值需要在的理论计算和实验测定的基础上才能确定。

　　此外，对于有些系列化的NL尼龙齿联轴器，标准中规定的许用扭矩，没有明确指出与他相应的工作转速，这时也会因为转速不同而造成实际传递扭矩与计算扭矩不同，这是因为有些联轴器在不同转速下所能传递的扭矩并不相同。 因此，针对每一种联轴器联接的特定工作条件，按推荐的数据范围确定工作情况系数的数值，不反应实际工作状况而带有的近似性。 例如滑块联轴器在高转速下运转时，由于受离心力的影响，它所能传递的扭矩远小于低速时所能传递的扭矩。有如某些可移式联轴器在低速下运转时，由于不能形成油膜，润滑条件较差，它所能传递的扭矩反而低于时所能传递的扭矩。

　　不少朋友在使用联轴器时，会发现一些联轴器有一些罩壳，不少朋友不知道罩壳的作用，下面给您介绍一下。

　　联轴器罩壳安装在联轴器的外面，一方面起到美观的作用，一方面起到保护的作用。

　　联轴器用罩壳:有链条联轴器罩壳，蛇簧联轴器罩壳，都是铝制的。分体的，中间分开两半。　

　　联轴器用罩壳具有结构简单（四个件组成）、装拆方便、拆卸时不用移动被联接的两轴、尺寸紧凑、质量轻、有补偿能力、对安装要求不高、工作、寿命较长、成本较低等优点。

　　联轴器用罩壳的材质一般采用铝制的，里面带有密封圈，螺栓，链条联轴器罩壳型号有3012-12220。链条是双排链，有4分到3寸，链轮是双排轮，有4分到3寸。蛇簧联轴器罩壳型号有JS101-JS120。

　　尼龙内齿圈联轴器用罩壳的特点：链条联轴器是利用公用的罩壳，同时与两个齿数相同的并列链轮啮合，不同结构型式的链条联轴器主要区别是采用不同的罩壳，为国内外广泛采用（KC系列链轮联轴器），我国亦已制订为标准（GB6069-86）。