对于滚子链联轴器来说是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械件。在重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。因此有时在安装联轴器的过程中我们也要注意轴与轴连接过程中出现的偏差。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。因此有时在安装联轴器的过程中我们也要注意轴与轴连接过程中出现的偏差具有美观的表面和耐腐蚀性能好，不经过镀色等表面处理，而发挥所固有的表面性能，使用于多方面的钢铁的一种，通常称为不锈钢。代表性能的有13铬钢，18-铬镍钢等高合金钢。从金相学角度分析，因为不锈钢含有铬而使表面形成很薄的铬膜，这个膜隔离开与钢内侵入的氧气起耐腐蚀的作用。

　　为贯彻联轴器基础通用标准链条联轴器是利用公用的链条，同时于两个齿数相同的并列链轮啮合，不同结构型式的链条联轴器主要区别是采用不同链条，常见的有双排滚子链联轴器、单排滚子链联轴器、齿形链联轴器、尼龙链联轴器等。链条联轴器具有结构简单（四个件组成）、装拆方便、拆卸时不用移动被联接的两轴、尺寸紧凑、质量轻、有补偿能力、对安装要求不高、工作、寿命较长、成本较低等优点，在调质处理广泛应用于各种重要的结构件，是那些在交变负荷下工作的连杆、螺栓、齿轮及轴类等。矩形花键特点是定心高，定心的稳定性好。对于锥度孔相对于普通轴方便安装拆卸，键链接联轴器是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械件。在重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和轴系动态性能的作用。

　　当您在选择链轮联轴器类型时应注意以下事项：

　　(1)所需传递转矩的大小和性质，对缓冲、减振功能的要求以及是否可能发生共振等。

　　(2)由制造和装配误差、轴受载和热膨胀变形以及部件之间的相对运动等引起两轴轴线的相对位移程度。

　　(3)许用的外形尺寸和安装方法，为了便于装配、调整和维修所需的操作空间。对于大型的联轴器，应能在轴不需作轴向移动的条件下实现装拆。

　　齿式联轴器的润滑方式一般有以下三种：

　　1、强力润滑。润滑油从轮齿底部各个小孔喷入，油受离心力作用进入啮合面，起润滑与冷却作用。油经啮合面后由齿的两侧流出。这种型式润滑，油流循环不断，杂志随之流出，且喷入的润滑油在离心力作用下造成的压力进入轮齿啮合面，所以有较好的润滑冷却效果，适用于重载的场合。

　　2、贮油式润滑。润滑油由喷嘴射入，由于转动时润滑油受离心力作用而在齿轮外圆保持的润滑油层。这种润滑方式将使杂志残留与齿圈内，而油流的散热效果也较差，因此适用于功率小、速度低的场合。属于这种型式还有一种不流动的贮油润滑方式，即将润滑脂灌入内部后密封，定期洗换。

　　3、自流式润滑。润滑油由喷嘴射入，经齿轮侧隙流过，从套筒小孔中流出，这种润滑方式主要起冷却作用，较难形成油膜，齿面磨损比下述强力润滑要快。

　　对于联轴器的拆卸，不少朋友不知道该怎样进行操作。下面给您简单的介绍一下。

　　在链条联轴器拆卸前，要对联轴器各部件之间互相配合的位置作一些记号，以作复装时的参考。用于高转速联轴器器的联轴器，其联接螺栓经过称重，联轴器的传动，标记须清楚，不能搞错。

　　拆卸膜片联轴器时一般先拆联接螺栓，工作环境。由于螺纹表面沉积一层油垢、腐蚀的产物及其它沉积物，是螺栓不易拆卸，尤其对于锈蚀严重的螺栓，拆卸是很困难的。联接螺栓的拆卸须选择合适的工具，因为螺栓的外六角或内六角的受力面已经打滑损坏，拆卸会更困难。对于已经锈蚀的或油垢比较多的螺栓，常常用溶剂（如松锈剂）喷涂螺栓与螺母的联接处，让溶剂渗入螺纹中去，这样就会容易拆卸。如果还不能把螺栓拆卸下来，可采用加热法，加热温度一般控制在200℃以下。通过加热使螺母与螺栓之间的间隙，锈蚀物也容易掉下来，使螺栓拆卸变得容易些。若用上述办法行时，只有破坏螺栓，把螺栓切掉或钻掉，在装配时，更换新的螺栓。新的螺栓须与原使用的螺栓规格一致，用于高转速设备联轴器新更换的螺栓，还须称重，使新螺栓与同一组法兰上的联接螺栓重量一样，选择联轴器应考虑的因素。

　　在联轴器拆卸过程中，困难的工作是从轴上拆下轮毂。对于键联接的轮毂，一般用三脚拉马或四脚拉马进行拆卸。选用的拉马应该与轮毂的外形尺寸相配，拉马各脚的直角挂钩与轮毂后侧面的结合要合适，在用力时不会产生滑脱想象。这种方法用于过盈比较小的轮毂的拆卸，对于过盈比较大的轮毂，经常采用加热法，或者同时配合液压千斤顶进行拆卸，鼓形齿式联轴器。