日本SMC正弦无杆气缸结构说明

气缸要点：

4种标准型号可用

根据负载质量及必要的不同，有多种

MY1B10的标准特征。由于橡胶缓冲器的冲程吸收很短，当用A单元调节行程时，安装一个外部减震器。

负载和S 可被橡胶保险杠吸收的尿流范围在图的橡胶保险杠极限线内。

无杆气缸为了防止及防尘需要，在开口部采用聚氨脂密封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽，把活塞与滑块连成一体。

活塞与滑块连接在一起，带动固定在滑块上的执行机构实现往复运动。

这种气缸的特点是：1) 与普通气缸相比，在同样行程下可缩小1/2安装位置；

2) 不需设置防转机构；

3) 适用于缸径10～80mm，行程在缸径≥40mm时可达7m；

4) 速度高，标准型可达0.1～0.5m/s；高速型可达到0.3～3.0m/s。

其缺点是：

1) 密封差，容易产生外。在使用三位阀时必须选用中压式；

2) 受负载力小，为了增加负载能力，必须增加导向机构。

行程为Ｌｄ有活塞杆气缸，沿行程方向的实际占有安装空间约2.2L。若没有活塞杆，则占有安装空间仅为1.2L，且行程缸径比可达50至200，MY1系列行程可长达5m。没有活塞杆，还能避免由于活塞杆及杆密封圈的损伤而带来的故障。没有活塞杆，活塞两侧受压面积相等，具有同样的推力，有利于提高定位。

SMC无杆缸机械接触式（MY1、MY2、MY3系列）通过内外密封袋密封，有微漏，并对环境要求高，否则易漏气，有较大的承载力和抗力矩能力。

SMC磁性耦合式（CY1、CY3系列）质量轻，结构接单、占用空间小，无外，但外部限位器使负载停止时，活塞与移动体有脱开的可能。

日本SMC正弦无杆气缸结构说明

日本SMC正弦无杆气缸结构说明