博尔特蓄电池

增程式发电机电动汽车所载蓄电池能量只需10kwh，就足以承担经常性续驶里程60公里。但是汽车在启动加速时需要功率约为50kwh，蓄电池放电倍率达5。汽车制动时可将动能回收，向蓄电池充电，此时充电倍率更是远高于5。高倍率的充放电，对蓄电池寿命损害极大，而且降低蓄电池比能量超过3成。如果不另外增加功率源，增程式电动汽车的动力性不好，制动能量不能很好回收，启动加速性能不能满足。超级电容器是高循环寿命高功率而能量不高的功率源，寿命可达10万次至20万次、比蓄电池高出两个数量级、能够承受强功率充电以回收汽车制动能量，降低每公里能耗20%以上，并提高汽车起步、加速和爬坡性能。把需要强功率充放电的任务交给具有强功率特性的超级电容器而在低功率匀速行驶时由技术较成熟的能量型蓄电池提供能量源，如此组合还可以多回收制动能量20%。蓄电池避开高功率后，可以采用能量型蓄电池，其比能量高于功率型蓄电池，同等里程可少用电池且降低成本。

一般系统中阀控铅酸蓄电池（VRLAB）的配置一般是：
　　
　　500kV变电直流系统：2组全容量电池,3台充电机。
　　
　　220kV变电直流系统：1组全容量电池,2台充电机。
　　
　　110kV变电直流系统：1组全容量电池,2台充电机。
　　
　　以108只2V,18或19只12V电池为主。电池的安装摆放形式也差别很大,电池与操作间的距离不确定。
　　
　　BMS由控制单元,测量模块,相关软件和辅助部件构成,一个控制单元可接入多个测量模块,完成对不同只数和不同电压的多组蓄电池的监测管理。控制单元用于数据传输,数据处理及人机界面控制,具有RS-232连机接口和RS-485远程（集中）管理接口,测量模块控制接口,操作键盘,显示面板,声光报警及报警输出控制接点。控制单元实时显示电池数据,智能分析数据,对异常的电池运行情况进行及时报警。

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“追求一流、敢为人先、励精图治、奉献社会”是公司十年艰苦创业实践的写照和升华。
“追求一流”是一种奋发有为的竞争精神；
“敢为人先”是一种藐视任何艰难险阻的大无畏气度；
“励精图治”是一种瞄准目标，追求有效治理的志向；
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