广东水胀内高压成型液压机 内高压成形油压机 管件行业成型

内高压成形技术在汽车管状副车架 上的应用，汽车底盘管件内高压成型油压机专用机械系列，对汽车大型底盘，消音器，复杂弯管胀型。内高压成形多年来已经广泛应用于排气零件的制造，其中绝大部分涉及极其复杂的形状。汽车管件经过水胀内高压胀形之后，使用候命更长，重量较轻，材料的使用成本和效益都更高，开发的时间段。在如今社会效率才是。单个内高压成形件组成的排气系统 (零件规格: 材质: 1.4301 / 1.4828 / 1.4893 / 1.4509 / 1.4512; 直径: 25 – 60  mm; 壁厚: 1.0 - 2.5 mm; 初始管长: 250 – 1250 mm)。汽车车架的制造领域，降低了对材料的需求，从而降低客户的采购和生产成本，以前都是几个焊接件焊接而成。如今高了。从弯管，压边，胀形等工艺流程。

内高压成形方法主要用于车架和轨道的制造，内高压成形产品已经在汽车引擎零件领域形成了一个标准，较轻的基本结构件与复杂的和高应力功能元件结合在一起。从视觉上体验感更好。例如我司现在和本田，东风汽车，奥迪，宝马都有合作。内高压成形使整体生产复杂形状的零件成为可能，即无焊缝。现在在行业中不断扩大中，减轻重量，节省能源，产品一体型化。提高。减少加工流程降低成本，车减重10%,油耗降低6%～8%,废气排放减少5%～6%。如今,国外乘用车均每十年减重8%～9%,商用车减重10%～15%,未来十年里轿车还将减重20%。

汽车前梁内高压成形工艺分析：

     传统汽车前梁的制造一般是板料冲压成形,它的缺点是成形工序多,模具结构复杂。内高压成形汽车前梁具有工艺简单,生产费用低,成形零件强度与刚度高的优点。采用有限元分析方法对汽车前梁内高压成形过程进行了模拟分析,研究了预弯曲形状和内高压压力对零件成形质量的影响。

 造成内高压成形产品次品率较高的主要原因成形区长度过大，初期内压不足，轴向力过大，成形出去就形成了皱纹。技术不过关内高压过高，变形不均匀。为了避免这些成形时候出现的问题，我们在选择管材的长度一定要合理，调整参数设置。调节侧缸的同步性，或者管件要进行退火处理。

除上述之外，关心的还是内高压成形材料及工艺参数问题：

我们一般成形用的是什么样的管材呢，主要对机器的参数确定，在成形过程中的摩擦和润滑。材料分累1 低碳钢、双向钢，他们的强度可以达到290-900个兆帕。

不锈钢管、铝合金 钛合金。不管是工业管件还是汽车管件 对管材的要求也非常严格。我们要保证结构的力学性能，成形性能，直径和壁厚的还包括清洁度的要求。 无缝管力学性能一直较好，成形也均匀。电阻焊管，成形性能好，可优先选用。

从6个工艺动作过程可以分为：1、 初始压力 2 开裂压力  3 成形压力  4 轴向进给力 5 合模力  6  补料量。

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Y28型四柱快速拉伸机，可配智能触摸屏电脑机；
YB98水胀形机有中压、高压、超高压配置：适合于异型、弧型、球型等工件；
Y61冷挤压机：用于刀具、工具、齿轮、轴等挤压成型；
YDK框架机：结构紧凑简单性能稳定、成本低、适用于压制工艺；
Y25大型薄板、太阳能专用液压机：（适用于大尺寸、大台面、防振动、平面稳定性高的产品）；
Y32/Y33单动机（主缸上置成下置，广泛用于五金等压制工艺产品）；
YH32 型 | 硫化机(主要用于硫化橡胶制品),切边机(铝，镁合金冲边及整形等,专为压铸行业而设计)；
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