(1) 光衰小：如果在散热条件良好的情况下，LED前10000h为正光衰， 前10000h光衰为 3 %一10 % ，前50000h基本为30%,远远低于普通道路照明光源，发光更加稳定。


(2) 显色性高：一般LED显色性约为 7 0～8 0 ，如果用三基色荧光粉的话更高；一般高压钠灯为 2 0～35，低压钠灯更低，所以即便传统光源亮度高于LED，但是视觉效果差于LED，“不是亮，但是看的清楚”这应当是LED光源应用发展的一个方向。


(3)寿命：LED的寿命高于一般道路隧道照明光源，现在普遍高于50000H。


(4)价格：LED灯头虽然目前价格比传统照明灯具高，但随着制造技术的成熟，其价格目前在不断大幅下降中，高低压钠灯一般一套价格在2000元左右，而其电缆等辅件价格则高于LED的电缆等费用。


除此之外，LED还具有维护系数高、安全性能好、无频闪及节能环保等优势。
一、 普通隧道存在以下几种特殊的视觉问题：


（1）进入隧道前（白昼）：由于隧道内外的亮度差异极大，因而从隧道外部去看，照明很不充沛的隧道入口会看到“黑洞”现象。


（2）进入隧道后（白昼）：汽车由亮堂的外部进入即便不太暗的隧道以后，要经过一定时间才干看清隧道内部的状况，被称为“顺应滞后”现象。


（3）隧道出口处：在白昼，汽车穿过较长的隧道接近出口时，由于经过出口看到的外部亮度极高，出口看上去是个“白洞”,会呈现极强的眩光，驾驶员会感到不顺应；夜间与白昼正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，这样驾驶员就看不清外部道路的线型及路上的障碍物。


以上几种特殊的视觉问题给隧道照明提出了较高的请求，有效处理这些视觉问题，能够经过下面几个方面。


隧道照明普通划分为引入段、顺应段、过渡段、根本段和出口段等五个区段照明，其中每个区段都有不同的作用：


（1）引入段：消弭“黑洞”现象，使驾驶员在洞口处能识别障碍物；以白昼为例，假定隧道口部环境亮度为4000cd/m2,时速80KM/H,则满足请求的引入段的长度和亮度分别为40米和80cd/m2。


（2）顺应段：进入隧道后，驾驶员能很快顺应并消弭“黑洞”现象；按上述条件，顺应段的长度和亮度分别为40米和80~46cd/m2。


（3）过渡段：驾驶员逐步顺应隧道内部照明；按上述条件，过渡段的长度和亮度分别为40米和40~4.5cd/m。


（4）根本段：隧道内部的根本照明。


（5）出口段：在白昼，使驾驶员能逐步顺应出口处的强光，消弭“白洞”现象；在夜间，使驾驶员能在洞内看清外部道路的线型及路上的障碍物，消弭出口处的“黑洞”现象，普通的做法是在洞外运用路灯作为持续照明。


在白昼，隧道出口段的照亮堂度同入口段的照亮堂度，应比隧道内根本照亮堂度值高；在夜间，则相反，应低于隧道内根本照亮堂度值，当隧道外有路灯照明时，隧道内路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。led隧道灯是隧道灯的一种，它应用于隧道、车间、大型仓库、场馆、冶金及各类厂区、工程施工等场所大面积泛光照明，适用于城市景观、广告牌、建筑物立面作美化照明。
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