一、概述

    本产品是一种便携式检测蓄电池的仪表，可以测量各种规格的汽车蓄电池和其他用途铅蓄电池的容量状态，在标度盘上直接显示“充足”“正常”“重冲”“放完”等，快速直观的对蓄电池作出质量判断。

    本产品与蓄电池配用还可检查汽车的前灯开关，尾灯开关，继电器开关，启动开关等各种电器开关的质量。

    二、结构特点

    本产品由直流电压表、负载电阻、外壳和测试夹、触头等组成，仪表标度盘标有各种蓄电池的容量状态指示、以白、绿、黄、红四种区域颜色分别表示“充足”“正常”“重冲”“放完”。仪表正面附有各种气缸容积的汽车发动机所需蓄电池规格的对照表，供用户参考。

    三、技术参数

    被测蓄电池额定电压：2、6、12伏

    被测蓄电池额定容量：2~150安时

    外形尺寸：210*124*68毫米

    重量：0.82公斤

    四、使用方法

使用前应先检查仪表指针是否指在标度盘左端的零位上，如不指在零位上可旋转表盖中部的调零器，使指针调在零位。

    1、蓄电池测试：

    将仪表的夹子接蓄电池负极，红色表棒接蓄电池正极，测试2伏单格蓄电池时读视左端0-2.5刻度（数字表示伏特数）参看图（一）

    测试6伏蓄电池时按不同的容量读视6V箭头所指的六条刻度(刻度旁数字系蓄电池的容量范围，如120安时等）。测试12伏蓄电池则按不同的容量读视12V箭头所指的五条刻度，参看图（二）

    当所测蓄电池额定容量和仪表标度盘上的所列有出入时，可选度相近的刻度。如测试150安时的蓄电池时，读视120（6V）或100-120（12V）刻度。

    2、开关检测：

    检查汽车上的各种开关质量时，将仪表和开关串接于蓄电池正负极间，将此时的指示刻度与撇去开关后的刻度（即分别在A,B点测量）相比，如相差3格刻度以上时则表示开关质量不好。读视标度盘中下部的0-10刻度。参看图-3.

    五、使用注意事项

    1、每次测试时间不得超过3秒钟。2、蓄电池液体不足时不能测量。

    3、测试仪左下端的锥形触头系与夹子同为负极，测试时也可用

厂家供应各种蓄电池检测仪，微电脑全自动脉冲充电机，销售电话；对于汽车电池来说，国际电池协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒，如果电池电压为9.6V以上，这个电池就通过了放电实验，是个健康的电池。 这个传统的以外加负载来检测电池的手段有以下一些不足： l 被测试的电池必须满充，至少有12.4V。由于测试原理是放电，如果测试对象已经部分放电，必然导致测量的结果电压值偏低，从而造成误判； l 对于同一个电池，无法连续重复测量，得到相同的的结果。由于测试过程就是放电过程，被检测的电池在检测后，必须重新充电，才能再次测量； l 测试过程发出大量的热，无法连续测试多个的电池； l 测试过程要求测试者训练有素，富有责任心。由于必须在放电15秒的瞬间读出电池的电压值，操作者的水平和责任心都会对测试结论产生影响。 正是由于以上的这些原因，电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的电池作为坏电池退回给厂家，据美国的汽车电池经销商INTERSTATE统计，在退回来的所谓的坏电池中，50%的电池实际上是好的，这些电池需要的是充电，而不是更换。这部分好电池，只是因为失误的判断，无谓地往返于厂家和经销商之间，白白造成彼此的耗费。 而另一方面，由于许多的汽车维修网点缺乏高效的检测工具，未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的电池，从而丧失了潜在的销售电池的机会。

厂家供应各种蓄电池检测仪，微电脑全自动脉冲充电机，销售电话；对于汽车电池来说，国际电池协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒，如果电池电压为9.6V以上，这个电池就通过了放电实验，是个健康的电池。 这个传统的以外加负载来检测电池的手段有以下一些不足： l 被测试的电池必须满充，至少有12.4V。由于测试原理是放电，如果测试对象已经部分放电，必然导致测量的结果电压值偏低，从而造成误判； l 对于同一个电池，无法连续重复测量，得到相同的的结果。由于测试过程就是放电过程，被检测的电池在检测后，必须重新充电，才能再次测量； l 测试过程发出大量的热，无法连续测试多个的电池； l 测试过程要求测试者训练有素，富有责任心。由于必须在放电15秒的瞬间读出电池的电压值，操作者的水平和责任心都会对测试结论产生影响。 正是由于以上的这些原因，电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的电池作为坏电池退回给厂家，据美国的汽车电池经销商INTERSTATE统计，在退回来的所谓的坏电池中，50%的电池实际上是好的，这些电池需要的是充电，而不是更换。这部分好电池，只是因为失误的判断，无谓地往返于厂家和经销商之间，白白造成彼此的耗费。 而另一方面，由于许多的汽车维修网点缺乏高效的检测工具，未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的电池，从而丧失了潜在的销售电池的机会。