WZP18水泥磨，水泥立磨介绍，水泥生料立磨

传统的水泥磨普遍存在用风量不足，用风大就容易跑粗，主要原因是磨内通风不畅，中部风速比较快，边部风速比较慢，中部风速大了就容易跑粗，降低中部风速，边部风速就小，产生过粉磨。磨内通风技术主要是改善内风力分布，减少中、边部风速差率，提高用风量，即在用风大的情况下，细度不跑粗，这样就可以减少边部过粉磨，从而提高生产粉磨效率；没有普遍话用的级配方案，合适的级配方案需要综合考虑物料特性、工艺状况、水份等，结合实践经验与理论基础合理确定仓长比例、填充率、各仓级配，以保证三仓效率平衡，充分发挥研磨体功能，从而限度发挥各仓效能。

水泥磨减速机的损坏情况： 水泥磨减速机检修时，输入轴跳动0.81mm，输出轴跳动1.85mm，并伴有周期性振动。齿轮齿面完全胶合，齿面凹凸不平似金属烧镏。平衡轮中间轨道(材质为灰铁)出现无数麻点，麻点周围材质已完全疏松，用铁器能成片撬掉，且在轨道面的圆周上有4块13～72cm2，深约2～3mm的脱落斑块，平衡轮轨道面已形成约5mm深的疲劳层，不能继续运行。

减速机振动原因分析：设备初期保养不好，造成齿面点蚀、胶合，使齿面接触受到严重破坏，在运行时必然会产生振动，又加剧了齿面胶合。同时因齿面胶合振动，造成平衡轮转动不平稳，定位圈与轨道之间产生无规律的碰撞、挤压、摩擦，导致轨道面疲劳点蚀，发展到疲劳层大面积脱落形成凹坑。当减速机运转到一侧定位圈陷入凹坑(凹坑深度x)时，对应的另一侧定位圈与轨道的间隙就会发生急剧变化，平衡轮与之相啮合的两侧小人字齿轮中心距也随着变动，啮合间隙时大时小，形成平衡轮不平衡的无轨迹运转状态(见图2)，中心距一侧为a-x，另一侧是a+x。

水泥磨减速机的振动故障排除修复方法：采用反向运行的方法解决齿面严重胶合；采用现场不解体(太重太大)车削平衡轮轨道面，消除疲劳层和凹坑，增加定位圈厚度来补偿轨道面车削后的深度，解决轨道面出现的疲劳层和凹坑。

为了加强通风，尽量减少水泥磨磨内的通风阻力，在不影响隔仓板强度的条件下，对隔仓板和磨尾出料篦板进行改造，中心部位要留有通风圆孔，同时改变篦孔的形状，增加篦孔的数量，以增大通风面积，减少阻力。防止系统漏风，要做好水泥磨磨尾的密封工作并采用密封卸料装置。系统中的提升机、螺旋输送机等漏风较多而且难以密封的设备不要与水泥磨共用一套通风系统。尽量减少通风管道的阻力。水泥磨磨尾至收尘器及收尘器至排风机之间的通风管道布置尽可能要短一些，管道与水平面的夹角要大，水平部分要短，弯角要少，避免管道积灰造成堵塞，以保持良好的通风。

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