当汽车转向时，由于离心力的作用会引起车身产生很大的横向倾斜和振动。一般会以设置横向稳定杆，使弹性的稳定杆因受扭转而产生阻止车身横向倾斜的力矩。同时还把引起弹簧不等压缩的附加载荷传给另一侧弹簧上，使两侧变形趋于一致，减小了车身的横向倾斜和横向角振动，保证汽车稳定行驶。
　　另外减振弹簧在使用时，可能会因为下图中的侧变形，轻则造成使用寿命降低，重则使高速下行驶的汽车不稳定。
　　要了解车子在动态下其动作模式是否符合期望，直接的方法是在弹簧上方放一力量传感器，量测弹簧上方的力量分布，找到时间和力关系式及力量分布的力量中心。
　　
　　实验规划
　　由于弹簧上方空间并无空隙，要量测其力量分布，传感器必须要薄到不足造成侵入性误差；传感器单位面积的数目要多且取样速度要够快以避免失真。
　　
　　如图一所示，为传感器的图示，黑色区域为传感器散布的地方，将此部份和弹簧（如上图左上端）的一端接触并固定后加压，既可得如图二所示之弹簧压力分布图，图二所示为一客户之，测试时，左右弹簧各装上一个如图一所示的压力传感器，然后作动态测试。从测试结果可看出左边弹簧的振动频率（图二下边图表的红色线）比右边的低（图表中的绿色部份）。
　　从实际意义上解释，就像右边的弹簧，其下边的轮胎走在公路减速带上产生的高频振动，而左边频率较低的为行驶在波状路面（如图三所示）。而在下图中每个力量分布图中有一灰白中心点，其为力量分布的中心点，而其后的尾巴状的灰线是整个记录的力量中心点轨迹，由此轨迹可看出弹簧受力的均匀程度，以下图为例，左边的弹簧就比右边的表现为好。