维护电动车蓄电池，请读完下面这段话

电动车电池客户必读，电池充放电知识必读、延长电池寿命方法必看
电动助力车专用蓄电池使用说明
　　蓄电池特点：该电池为贫液阀控密封式，可维护，充电时所产生的微量气体在电池内进行氧复合，在正常情况下无酸雾排出，气体排出极少。该蓄电池容量大，自放电小，比能量高、使用寿命长，安全可靠等特点，是理想的动力型蓄电池。
　　装车使用：蓄电池为荷电状态出厂，如果出厂时间短，用户可直接(或装车)使用。如果出厂时间较长(1个月以上)为了补充在贮存和运输中容量的损失，用户应在装车和使用前补充电，补充电方法为：将随车充电器插上蓄电池箱，接上220V的交流电源，充电至转绿灯后4～5小时即可。
　　蓄电池放电：电动助力车运行时，即为蓄电池的放电过程，蓄电池严禁过放电，为避免过放电，每只蓄电池(12V)，放电保护电压为10.50 V。
　　蓄电池的充电：蓄电池的容量放出70%以上或总续行里程超过70%就应对蓄电池及时进行充电。充电方式如下：充电器应采用智能控制同时带负脉冲去极化，充电分三阶段，阶段恒流充电，充电电流为0.18C2，0.16C3，0.15 C5，0.13 C10，第二阶段为恒压充电，恒压值为单只蓄电池(12V)电压为14.8V，第三阶段为涓流充电，恒压值为单只蓄电池(12V)电压为13.8V，电流由0.3A渐趋近于0A结束。
　　如果运行(放电)时间短，则不需要每天都充电，经常不运行的蓄电池应每间隔一段时间(如半个月 、1个月或2个月)作完全放电并及时再给蓄电池充足电，以保持蓄电池的容量且不缩短其寿命。
注意事项
　　为避免损坏蓄电池，使用中禁止过放电，欠充电及过充电。
　　随车使用的充电器必须有足够和稳压稳流性能，严禁使用质次、价低耐老化性能差的充电器，否则将损坏蓄电池。
　　电动助力车不用时，电池需充足电后贮存，并每月补充电，以免长期亏电导致极板硫酸盐化。
　　蓄电池不得放置在密闭的容器内，不得接近明火，不得将蓄电池抛入火中或浸没在水中，严禁在阳光下直接曝晒。
　　如发现蓄电池外壳破裂，渗漏时，须更换蓄电池。
　　电解液为酸性溶液，如沾到皮肤、衣物上，须立即用清水冲洗。
　　充电时环境温度应10℃～30℃之间，并保持通风良好，较低的温度将影响充电效率，甚至会导致硫酸盐化，较高的温度易使充电器之器件参数漂移，甚至引起热失控，充鼓蓄电池。
　　蓄电池不得短路、不可倒置。非人士不得解剖。
维护方法(均衡充电)
　　 当蓄电池使用寿命即将终止(容量减少30%)时，可将电池进行维护，使其恢复容量，延长使用寿命。具体维护方法为：
　　1、撬开（或推开）电池上方薄片面盖；
　　2、旋下单向阀(6只)；
　　3、向电池内注入适量专用补充液，使电池为富液状态(约15－30mm)；
　　4、用0.18C2，0.16C3，0.15 C5，0.13 C10 电流进行充电8－10小时，每只蓄电池充电电压达16.2V以上，且2小时不变时表示电已充足，并停止充电；
　　5、电池停止充电后，用随车充电器充电1小时，在充电结束后，用吸酸器吸出多余的电解液，使电池为准贫液状态，如果此时电解液吸不出则表现为欠液，还需注入一些补充液，使其富液，再充电1小时后再将多余酸抽出。充电时放在容器里，防止充电时电解液溢出污染四周地面；
　　6、旋紧单向阀(6只)，防止电解液渗漏；
7、盖上面盖，擦试干净后即可装车使用。
夏季电动车用铅酸蓄电池护理常识
　　夏季即将到来，电动车用蓄电池在高温季节该如何保养，才能有效地延长电池使用寿命呢？
　　蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题，温度升高各活性物质的活动度增加，反应充分剧烈，正极析氧电位及负极析氢电位下降。因此充电时反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，应尽量降低蓄电池温度，保证良好散热。具体应注意以下几点：
　　1、避免在高温烈日下暴晒
　　 烈日下暴晒会使电源箱内温度急剧上升，带来电池温度上升，导致充电时电池内部压力增加而使限压阀长久，失水量增加，从而影响电池使用寿命；
　2、严格禁止在高温环境下充电
　　 蓄电池充电时会产生热量，使电池温升增加，如果加上充电环境温度高，一者造成电池失水增大过早干涸，再者如果析出的气体积聚（电源箱密闭没有通风口）遇到热源容易造成爆炸危险；
　　3、避免高温下行使后立即充电，防止充电时间过长（正常8小时左右）；
　　4、电池使用8-10个月外的应到各售后服务网点进行加液维护；
　　5、电池充电时电源箱发烫或不转绿灯，应及时到各售后服务点对电池检测和加液维护。
电动车的使用注意事项
　　(一)必须遵照电动自行车操作要求。
　　(二)电动车设计标准载荷为75kg，当载荷超过90kg后，电池和电机将会受到损害。
　　(三)电池不能长时间搁置，搁置一个月至少充电。经骑行电池放电后必须充足电存放，否则将会极大影响电池使用寿命，严重者会造成电池报废。
　　(四)当电能用尽时，系统将自动断电。但在关断电源后，电池会出现反跳的“虚”电压(无功电压)，这时必须充电后再用，否则会造成电池过放电，这对电池的损伤将是不可修复的。
　　(五)电动自行车续行里程40-50km。实际使用时续行里程会受诸多因素(如频繁刹车、启动、路面凹凸不平、气温过低、上陡坡、逆风行驶、轮胎充气不足、载重量过大)的影响。
　　(六)注意车头仪表的显示。电源开通后，整车处于可电动骑行状态，红色电源指示灯发光，同时绿色、黄色电量指示灯发光，随着骑行耗电，当绿灯、黄灯熄灭，说明电池电量即将耗尽，此刻应停止电动骑行，并尽快给电池充电。
　　(七)骑行前必须作好各项准备工作以保证骑行安全。
　　(1)原地上下车，严禁滑行上下车，才能确保使用者的安全。
　　 (2)上车后方可开电源锁开关，下车前必须先关断电源锁开关。
　　 (3)在调整鞍座与车把高度时，注意不得露出鞍管和立管上的安全线。
　　 (4)骑行时应缓慢加速。从0-20km/h，加速时间不小于10S，以保持行驶平稳。
　　 (5)尽量减少启动次数。本车经济速度(省电能行驶速度)一般为16-18km/h。
　　 (6)骑行时注意制动距离一般为4m，雨天增加制动距离一倍。
　　(八)把横管、把立管的旋紧力矩为16-18N.m。(九)鞍座、鞍管紧固件的旋紧力矩为18-20N.m。
　　(十)后轮紧固力矩为40-45N.m；前轮紧固力矩为18-20N.m。
　　(十一)前闸皮应与轮毂受压面平行、高低一致。闸皮与轮毂的间隙不大于3mm；刹车松紧度以握闸把离手柄10mm时能刹住为宜。未刹车时，闸皮不得与车轮的任何部位发生接触，闸皮发生明显的磨损时，应及时进行更换，以免损伤车圈。
　　(十二)辐条松紧应当，链条不得与车体发生碰擦。调整时，可调节后轮与中轴的距离，链条的涨紧度控制在10-15mm。
　　(十三)禁止在后轮加润滑油。
　　(十四)轮胎气压要适当，过高造成铝圈变形；过低造成外胎裂并咬内胎；使内胎漏气。
　　(十五)在充电时应注意：
　　(1)首先将充电器输出端插入电池的充电插座中，然后再将输入端接通电源交流220V。
　　 (2)充电时充电器上红指示灯亮说明充电正常。充满电前，绿指示灯亮，绿灯亮后再充1-3小时为。
　　 (3)充电完毕先拔掉交流电源上的插头，再拔掉与电池连接的插头。
　　 (4)禁止在不充电的情况下，长时间将充电器空载连接在交流电源上。
　　 (5)可以将电池盒拿下来充电，也可以在车上直接充电。
　　 (6)如果电池盒拿下来充电，充电完毕将电池盒放回时，一定要锁好，以防电池盒松动造成断电现象。
　　 (7)在车上直接充电时严禁打开电动自行车的电源锁，防止烧毁充电器。
　　 (8)充电时周围的环境应通风、无火，务必使用符合配置的充电器，严禁擅自拆卸电池盒。
　　 (9)充电器工作时，要放在小孩接触不到的地方，以免出现危险。
　　 (10)轻拿轻放避免震动。
　　(十六)尽量防止电机零启动，首先人力骑行起来再起动电机以免因零启动，电流过大影响电池、电机等的寿命。
　　(十七)在雨天骑行应注意防止控制器内和电机内进水、造成短路损坏。
　　 (十八)爬坡、上桥、顶风行驶，电池供电流过大影响电机和电池寿命，此时人为辅助骑行。
电动自行车保养
　　(一)电机的维护和保养
　　(1)车出售前已安装调试到状态，在使用中请不要随意拆装电器及相关部件。骑行时如发现传动部件发出异响、通电不工作等异常情况，应请维修师修理。
　　 (2)电机正常使用中无须调整或保养，只需进行一些表面除尘等清洁工作即可。切勿随意在传动部件上添加润滑油。
蓄电池的维护和保养
　　(1)当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。及时充电将可极大延长电池寿命。每天对电池进行完全充电，每次充电时间应为8-12小时。让电池随时保持丰电状态，对其寿命有极大好处。如果骑行后不及时充电，将会极大的影响电池的使用寿命。严重情况会造成电池报废。
　　(2)电动自行车启动时，应缓慢加速；在较大坡度路面上和逆风行驶时，能足蹬辅助，避免蓄电池大电流放电，以延长蓄电池和电机的寿命。并可避免烧坏电器元件。
　　(3)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行不少于24小时的补充充电。
　　(4)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时将电池组取下，以利散热。
　　(5)蓄电池在的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。
　　(6)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。
　　(7)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。
　　(8)蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。
　　(9)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具。
　　(10)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。
　　(11)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。
　　(12)环境温度在-10℃，电池的电量只能放出60%。因此，冬季里充满电行驶里程比夏季时充满电行驶里程要减少很多。冬季里在电动行驶时应脚踏助力行驶为好。
　　(13)电池是消耗品，电池的寿命是有限的。电池的寿命终止期应以充满电行驶里程只能达到国家规定(25Km)的一半进行考核。即充满电行驶里程不足13Km时电池寿命终止，应更换新电池。
　　(14)夏季里严禁长时间将电动车放在烈日下曝晒。
控制器的维护及保养
　　控制器在电动自行车出厂时已调整至状态。骑行时若出现电器故障或失控现象，非维修人员只可对线缆、接插件进行检查，若不能排除故障，应立即与维修点或厂家联系。
怎样才能更好地保护电动车蓄电池？
　　骑电动车赶路，节约时间又节约体力，本来是件高兴的事情，可是蓄电池突然没了电……这是许多市民遇到的头疼问题。如果除开蓄电池是歪生产厂家生产的原因，多数都是消费者在平时的使用中不注意一些小问题而引起的。那么，要怎么才能更好地保护蓄电池呢？
１．不要超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行。
２．注意充电方法，新电池在次充电时，时间一定要长，保证将电充足。对于铅酸蓄电池来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电。如车长期不使用，也要保证每月充电。
３．尽量避免急刹车，频繁的急刹车耗费电池容量；车速越快，对电池的损耗越大。
４．不要在静止的状态下直接用马达启动车子，用脚踩进行启动。上桥、上坡、逆风行驶时务必要用脚踩助力，以避免对电池造成冲击性伤害。
５．防止过放电，即蓄电池放电到终止电压后继续放电的情况，因为过放电会严重损害蓄电池的性能和循环寿命，因此是采取“欠压保护”的措施，避免长时间开锁，电动车不用时要立即将电源关掉。
６．防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，从而增加蓄电池的变形几率，因此在选择充电器参数时要注意与蓄电池匹配，保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。
７．由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，所以要尽可能避免蓄电池在阳光下暴晒。
　　电动车电池保养的好坏，直接影响到电池的使用寿命，因此，消费者日常对电池的保养须做到以下几点：
1、电池无记忆效应，无须放电；
2、首次充电，应连续充18小时；
3、养成每天充电的良好习惯；
4、电池严禁长时间搁置不用也不充电，一般情况下，长时间搁置每半月补充电；5、养成在低速、爬坡和载物时脚踏助力的好习惯。
铅酸蓄电池常见故障检测与处理
节 铅酸蓄电池检测程序
铅酸蓄电池的检查
（1）外观检查：变形，破损，渗漏，污染。
（2）电压检查：先测总电压，再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好。若连接松动，请焊接好。若发现单只电池电压不正常，再检查单格电压是否正常。
（3）电池安全阀的检查：先打开盖板，查看安全阀的周围是否有酸液等异常现象，用工具打开安全阀，检查是否有粘连，松动或损坏等现象。
（4）电池内部检查：主要检查项目：a.电解液：目测电池内部电解液的干湿程度，用木条探试观察湿润感。b. 检查电池单格电压进而判定“短路”或“断路”故障；测单格电压的方法是用万用表的探针接触电池内部内汇流排测量。
（5）电池气密性检查：用血压计装的气压试验装置，对电池充气，压力在30---40Kpa,观察压力表是否稳定；也可将电池置于水中检查。
（6） 容量检查（按JB/T10262-2001标准）：将完全充电的电池按放电电流5A，放电终止电压10.50V/只，放电时应测量温度，并进行温度换算。容量是否达到要求。若容量达不到要求，应判为故障电池。
第二节 铅酸蓄电池常见故障
1． 电池漏液
　　 常见的漏夜现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。
检查与处理方法：
先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。
2． 变形
　　 故障现象：蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。在负极板上进行氧复活反应：
2Pb+O2=2PbO+H2O+Q
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q
　　 反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，终表现为失水。
2H2O=H2+O2
　　 随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：
（1） 氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。
（2） 热容减小，在蓄电池中热容的是水。水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。
（3） 由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程 发热量增大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。
故障的检查和处理
　　 一组电池（3只）同时变形，先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（44.7V以上的）无过充保护或涓流转换电流偏低的，要求更换充电器。
3．短路
　　 故障现象：电池电压下降2的整数倍
　　 故障的检查和处理：用万用表检测电池单格电压，短路电池报废
4．断路
　　 故障现象：充不进电，放不出电
　 故障的检查和处理：用万用表检测电池电压，若为0，经打火无火花，充不进电，即为断路。断路电池报废
5． 反极
　　 故障现象：用万用表检测电池电压出现负值。
　故障的检查和处理：先将电池放电至0伏，再用维护充电器将电池充满电
6． 不可逆硫酸盐化
　　1、故障现象
　极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。
　　2、故障的检查和处理
　 产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下：
（1）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。
　　 （2）放电后未对其进行及时充电。
　　 （3）长时间处于欠充电状态。
　　 （4）过放电。
　　 （5）干涸或加入的电解液浓度过高。
蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。
　　盐化较轻者，对其进行一般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。具体方法如下：
　恒压限流充电：阶段0.18C2A充电到2.7V/单格充电12-24小时。
恒流电阶段：0.18C2A充电到2.4V/单格，第二阶段：0.05C2A充电5-12小时。
　　 盐化较重者，需要对其进行“水疗法”充放电，才能恢复正常。具体方法为：先对蓄电池补加入纯水或密度为1.05g/cm3稀硫酸到富液状态，再以0.05-0.018C2A的电流充电20小时左右，抽尽流动液，再作容量试验。反复上述操作，直到电池容量恢复。
7． 单只落后
　　 1、故障现象：串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题，使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。其原因是多种多样的，有生产原因，也有原材料的原因和使用的原因等。
　　2、故障的检查和处理：首先将电池进行一般性的维护充电，然后用2小时率电流放电。放电过程中不断地测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。先补加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，再继续充电12-15小时。充电时注意电池的温度不要超过50℃。充电结束后，静置0.5-4小时，重作2小时率放电。放电过程中，测量单格电压的数值，若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.6V，放电时间与正常单格电池相差较大者（出厂三个月相差5分钟以上，6个月相差8分钟以上，9个月相差10分钟以上，13个月相差15分钟以上），则还需重复上述充放电程序操作，直到符合要求为止。
　　若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为0V左右低压，这种电池一般有短路存在，或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，无法修复，应作报废处理。对符合要求者可以继续使用的电池，但应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流动的电解液，擦干净电池表面，安上帽阀，用PVC（或氯仿）粘合剂将面板粘合好。
8． 活性物质脱落
　　故障现象：电池的电解液呈现浑浊带有红褐色
　　 故障的检查和处理：检测电池容量是否正常，容量不足予以报废
9． 新电池电压降得快
　　1、故障现象：新电池装车、起动时电压降得快。
　　 2、故障的检查和处理：检查仪表显示电压与电池容量是否相符。
　 　 仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，应要求厂家调整。
　　 检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。
检查电动车起动和运行电流是否过大，若是过大（起动电流在15A以上，运行时的电流在6A以上）应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。
检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池进行充放电。
10．电池充不进电
　　1、故障现象
　 首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。
检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。
　查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。
　 还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。
　　2、故障的检查和处理
　先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制电流1.8A，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或激活电池
11．充电器一充就烧的检查与处理
　　此种故障的检查，首先检查蓄电池连接是否正确，是否存在反极；另外察看蓄电池充电插座极性座极性是否接反，充电器极性是否接反，造成过放电后转极。再检查电池充电座或连线有、无短路现象，反极短路必须排除。电池已充电反极，对此先将其放完电（放电时温度控制在50℃以上），再维护充电器连续充电15-18h，使电压恢复正常后作放电检查反复进行2-3次，容量恢复正常后即可投入使用，容量不足84分钟作报废处理。
12．电动自行车存放一段时间电池不存电的检查和处理
　　（1）首先查看车锁是否关断。未关断时，控制器仪表等仍处于工作状态，有小电流放电（约30mA-150mA）。时间一长，在1-4周的时间就会将电池完全放电甚至过放电。
　　 （2）检查电动车电源部位绝缘是否良好：检查时，可用毫/安表（万用表的毫安档）串联在电池的回路中，关断车锁，看是否有微小电流通过。
　　 （3）测量蓄电池的端电压是否一致，测试蓄电池的自放电性能是否存在自放电过大的故障。
　　 （4）电池在存放过程中两个月以内补充充电。防止自放电影响电池使用性能。
13．电池充不进电的检查与处理
　　（1）首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。
　　（2）检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。
　　（3）后查看电池内部是否有干涸现象，即电池缺陷液严重。
　　（4）还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化：极板不可逆转硫酸盐化，可能过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。
　　（5）上述故障的处理：先将充电回路连接牢固，充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护充电就控制电池1.8A充电10～15小时，三只电池的电压约在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别较大，先将其放电到终止电压，再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后（刚好出现流动电解液）用0.05-0.15C2A的电流充电20h左右，然后1.5A电流放电，放电终止电压10.5V/只，反复1-3次直到消除不可逆硫酸盐化，电池容量恢复正常为止。然后抽尽流动电解液，盖上帽阀等即可重复投入使用