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近比亚迪汽车出现一些消沉现象，特别是号称电动汽车家也出现不少问题，社会上对此作出种种议论和猜测。我想“比亚迪现象”不要过于在意，一个汽车企业发展的反复是常事，也包括跨国汽车企业，甚至出现比比亚迪更严重的情况。但我初步分析“比亚迪现象”产生的原因可能有三点：一是王传福是个汽车行业新生代，他有魄力，有干劲，也很能干，但对汽车产业发展的内在规律还没有摸透，轻视汽车企业发展过程中必然会产生种种风险，而对风险的预警和防患考虑太少;二是正当汽车产业走向分工集成、协同作战的大趋势下，比亚迪像当年搞一汽那样，搞“大而全”，一下子铺开几十个工厂，因而影响到自己对汽车主力上下功夫不足，不突出重点是很大毛病;三是对电动汽车的研发制造看得太容易，电动汽车是汽车产业集中力量攻克难点的关键时期，许多关键科技还都是在不确定因素中摸索前进。

特别是在中国电动汽车的产业化应用要有相当一个实践过程，不干不行，急了也不行。同样，我们业界人士也要从“比亚迪现象”中吸取经验和教训，特别是电动汽车产业中，乱象纷生，有哪些风险还很难确定，但塞翁失马，焉知非福。

2012年应当是中国电动汽车产业进入一个示范和产业化交替的关键的“临界点”，因此，我们称这是中国电动汽车产业的元年，应该说是比较恰当的。明年电动汽车产业有几件大事会取得很好的共识，这是把握电动汽车顺利发展的要害。

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首先是国家对电动汽车产业的战略和策略要正式出台，这比给电动汽车补贴更为重要。包括电动汽车的标准也要出台，这对于引导电动汽车走向正轨是非常必要的。再就是电动汽车关键零部件，包括动力电池、电控、电机等产品的技术要放在比整车研发更加重要的位置上，特别是锂动力电池的水平和质量要有一个重大的提升。现在比亚迪的中级轿车动力电池占300多公斤，这是拉电池还是拉人都说不清，锂动力电池还有许多潜力可挖，就像放风筝一样，风筝再漂亮好看，关键是风筝的线要可靠，如果线断了，再好的风筝也会漂进大海里。

国家对动力电池的发展要作出明确的规划，掌握技术，给予必要的补贴。同时也要组织好下一代动力电池产、学、研的攻关措施，这样，哪怕是暴风气候也会把风筝放上去。再就是对电动汽车整体性能和可靠性等进行研究，而不是在汽车上加电瓶就是电动汽车，特别是注重应用信息化、网络化、数字化技术，对电动汽车整体布局，建模实验做得更深透些，从理论和实践上取得强有力的科学数据，不能说电动汽车“自燃”是不可知的，而是我们产品设计水平还做不到防患不安全漏洞。

电动汽车已列入国家新兴战略规划中，既然是一种新兴战略性产业，就不要把现实市场与未来市场分裂开来，不要把电动汽车搞成低端化，搞什么低速小型电动汽车，低速电动汽车有它的市场，也有必要发展，但不应是现代电动汽车的主流，这是两回事，不是一回事。

连日来，南海汽车产业动作频频，且招招生猛。相关知情人士透露，借助零部件项目，南海将进军新能源汽车产业，目前南海还正在向广东省申报“广东新能源汽车部件产业基地”，预计快明年上半年可有实质性进展。

正在崛起的新兴产业

发展燃料电池汽车，中国和其他国家是站在同一起跑线上的，依托自主知识产权的长期积累和持续创新能力，将彻底扭转中国传统汽车工业的落后被动局面，建立具有完全自主知识产权、高附加值的新能源汽车产业链、产业集群。如果能融入新能源汽车产业链，对于南海从传统“制造”向“智造”的转型起到巨大的助推作用。

在能源和环境的双重压力下，发展新能源汽车成为世界汽车工业发展的一致方向，产业化发展轮廓日渐清晰。在我国，新能源汽车产业是“十二五”规划中七大国家战略新兴产业之一。

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2010年，新能源汽车被列入广东省重点突破的三大战略性新兴产业之一。“2011年燃料电池及*能技术发展国际峰会”上，副省长陈云贤在发来的贺电中表示，省政府去年5月颁布的现代产业500强项目中，13个是新能源汽车项目，总投资175亿元，占广东省战略性新兴产业总投资额的6.1%。新能源汽车既是广东省确定的战略性新兴产业发展的重点，也是广东省汽车发展的重要主攻方向。

新能源汽车包括多种类型，目前对于混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车这三类的研发和生产相对集中。多名与会表示，其中燃料电池汽车是我国新能源汽车多元化产业布局的选择之一。

混合动力汽车仍以消耗汽油或柴油为主，以电力为辅，而且长距离高速行驶基本不能省油。因此，在广东广顺新能源动力科技有限公司总裁吴全看来，它并不能算真正意义上的新能源汽车。而纯电动汽车充电所需时间较长，每次续航能力有限，仅适合短途运行。

相比之下，燃料电池汽车以*为燃料，以空气为氧化剂，把化学能直接转化为电能，能量转换效率比内燃机要高2到3倍，反应排放物仅为纯净水，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车的高效和零排放是理想的，将是新能源汽车发展的主流。

认为，发展燃料电池汽车，中国和其他国家是站在同一起跑线上的，依托自主知识产权的长期积累和持续创新能力，燃料电池汽车产业将彻底扭转中国传统汽车工业在世界无技术、无品牌、受国外公司制约、产业链附加值过低等被动局面，建立具有完全自主知识产权、高附加值的新能源汽车产业链、产业集群。如果能融入新能源汽车产业链，对于南海从传统“制造”向“智造”的转型将起到巨大的助推作用。

国内的科技团队

整个科研团队的带头人正是中国工程院院士衣宝廉―国家“863”计划《电动汽车重大专项》组成员和燃料电池发动机责任。“衣宝廉院士是目前国内工程燃料电池，是这个领域的权威，因此我们这个团队也代表了目前国内燃料电池领域的水平。”

作为一个新兴产业，通过自主创新，开发车用燃料电池发电系统批量制造技术是燃料电池汽车实现产业化的必经之路。而在此方面所具备的科研力量堪称南海打造新能源汽车零部件基地的砝码。

今年5月25日，燃料电池及*源技术国家工程研究中心华南中心暨广东省广顺新能源动力院士工作站在南海丹灶举行揭牌奠基仪式。

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该项目由中科院大连化学物理研究所、燃料电池国家工程技术研究中心、佛山市广顺电器有限公司等联手合作组建，是中科院在南海乃至佛山新能源科技领域重要的技术转移中心和成果孵化基地，主要从事新能源动力设备及材料、节能环保设备及材料、汽车关键零部件制造、无油流体动力设备等燃料电池汽车关键技术的研究工作。

据吴全介绍，中科院院士及其所带领的博士、教授等科研人员将驻扎院士工作站开展研发工作。“一般每批有15人左右，就是一个院士带着他的科研团队。长期都有这样一批科研人员驻站科研。”

另外，再加上广顺集团本身有一个广东省流体工程中心，其与广东省发改委组建的一个技术工程中心，还有一个与西安交通大学合作的流体分中心。这三者和上述华南中心及院士站共同构成了目前南海打造燃料电池汽车零部件的科研平台。而整个团队和平台的带头人正是中国工程院院士衣宝廉―国家“863”计划《电动汽车重大专项》组成员和燃料电池发动机责任。

“衣宝廉院士是目前国内工程燃料电池，是这个领域的权威，因此我们这个团队也代表了目前国内燃料电池领域的水平。”吴全说。

目前，广顺集团和科研院所一起已经研发了*气压气机、增湿泵、*气循环泵、喷射泵、燃料电池加热器、电暖风等10多个用于燃料电池动力装置的零部件。相关产品已在燃料电池汽车制造中得到了很好的应用，生产厂家对产品也很认同，并且已开始下订单，达成未来合作的意向。

科研成果就地转化为产品

在南海建设新能源汽车部件产业基地有强大的经济实力和良好的产业基础作为支撑，而峰会的举办也将促进南海逐渐成长为广东乃至整个华南地区新能源汽车产业的者。

对于南海而言，另一个优势是能凭借自身雄厚的制造业基础，及时将科研成果转化成产品。

南海的发展从制造业起步，经过数十年的历练，如今已经是现代高端制造业的基地。仅汽车产业，本土企业福迪汽车是省高新技术企业，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的先进生产线，是目前华南地区的冲压中心和广东的汽车生产基地之一;今年9月底，北汽福田新能源客车(混合动力)在南海投产，目前北汽福田的新能源汽车产销量在全国排行，南海也将有望借此成为我国的新能源客车生产基地。此外，佛山邦普镍钴技术有限公司也瞄准新能源汽车产业里面的电池回收这一产业链，成立了全国废旧电池和电动汽车循环利用研究方面的院士工作站，致力打造成为珠三角乃至整个广东省电动汽车产业的配套企业。而12月1日，一汽―大众有限公司佛山分公司的成立，更使得南海的汽车产业链进一步完善。

为了发展新能源汽车，目前，南海高新技术产业开发区(丹灶园)已腾出1500亩土地，规划建设“新能源汽车部件产业基地”，基地内道路、通讯、水、电等市政设施统一规划、统一建设，并以标准接口与企业设施配套链接。

导语：电动车不是简单地把电池与车身拼装在一起就行，且不说阻碍重重的市场化难题，其安全性、可靠性都尚需打一个问号。

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电动车市场化的脚步再被现实阻滞。由于雪佛兰Volt(沃蓝达)电动车两次在撞击测试后电池冒火星或起火，日前，美国国家公路交通安全管理局NHTSA已正式发起了对Volt电动车的调查。

通用汽车董事长兼CEO艾克森随后在接受媒体采访时表示，可能考虑重新设计Volt电池以解决安全隐患。

对于眼下正借Volt电动车重塑形象的通用汽车而言，这无疑是沉重的一击。但这并不仅仅是通用汽车一个企业的问题，它再次说明了电池问题在电动车产业化过程中的重要性，并给中国大大小小热衷于借电动车“上位”的企业敲响了警钟。

显然，电动车不是简单地把电池与车身拼装在一起就行，且不说阻碍重重的市场化难题，其安全性、可靠性都尚需打一个问号。如此看来，对于多数在传统技术领域仍不得要领的本土车企来说，想借电动车实现“弯道超车”无疑是一场美梦。

动力电池隐忧

今年5月，一辆Volt电动车在撞击测试中电池损坏，三周后，电池起火，引燃了这辆汽车以及同在NHTSA车库中的另外三辆汽车。这成为NHTSA调查Volt电动车的“导火索”。

在对Volt进行的三次碰撞试验中，该机构故意破坏了电池的密封装置，切断了汽车的冷却系统，以便模拟次起火事件中锂离子电池组受损状况。其中一辆接受测试的Volt再次发生起火，产生了浓烟和火光，之后火自行熄灭;另一辆汽车锂离子电池组的温度也在短时间内迅速升高，7天后也发生起火。这促使NHTSA于11月底对该款雪佛兰电池组发起正式调查。

对于眼下正在推进复兴计划、欲借Volt电动车塑造新形象的通用汽车而言，这一结果极为不利。

艾克森在接受媒体采访时表示，NHTSA调查沃蓝达的举措可能殃及该车的名声，他强调沃蓝达是一款安全的车型。不过他在随后的媒体采访中也表示，将考虑重新设计沃蓝达电池以解决安全隐患。

通用汽车中国相关人士表示，通用汽车已决定尽快对雪佛兰沃蓝达电动车电池系统进行修改，目前通用已经成立了资深调查团队，与美国国家公路交通安全管理局、雪佛兰沃蓝达供应商、经销商进行紧密沟通。

“如果不发生严重撞击，雪佛兰Volt车主不必担心。”NHTSA在11月25日的声明中也表示。

即便如此，此事造成的影响仍在不断扩大。美国汽车分析人士认为，这个事件的影响不仅仅局限于雪佛兰Volt，还可能使客户产生心理阴影，怀疑是否要买一辆电动汽车。而这种信任危机将会削弱消费者对新技术的信心。

也因此，另外两家积极推广电动车的制造商也在时间回应，撇清关系。日产公司发言人表示，聆风未发生起火现象。Tesla汽车有限公司(TSLA)发言人也称，该公司的10辆汽车发生事故，无火灾。

事实上，在国内电动车示范推广过程中，也同样出现过起火事件，除了引发极大关注的众泰电动车自燃事件外，据了解电动车示范推广工作的业内人士称，北京、上海等地示范运行的电动车也都曾发生过起火事件，只不过被及时发现后就悄悄处理了。

而电动车起火事故的原因大多指向电池。通用汽车动力电池的供应商是韩国LG、美国123等电池技术的公司，但还是没能避免起火事故的发生。

据一位电池业内人士介绍，即便是电动车技术先进的日产汽车，其动力电池生产线的产品合格率也只有80%。产品合格率难以提升，这意味着电池成本难以在短时间内下降。而国内动力电池生产企业的产品合格率就更低。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，国内动力电池的一大问题就是产品一致性问题，实验室数据可以做得不错，但一到批量生产就不行了。

“充放电次数单个电池或许能达到4000次左右，但一组成电池组，则只有2000次循环充电的寿命，而且电池容量衰减很快，刚下线时能百分之百充放电，一年之后就只有80%的充放电容量。”王子冬说。

中国电动车乱象

Volt电动车起火事故也给国内电动车行业敲响了警钟。在不少业内人士看来，中国电动车研发以及电池的生产监管等方面目前正处于非常混乱的状态。

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在电动车研发方面，目前中国已有几十家车企的电动车产品进入了工信部的新车目录，但这几十家车企大多只是推出了样车，真正把产品推向市场的十分有限，在乘用车领域，目前只有比亚迪启动了面向私人销售电动车的业务，而且只限于在深圳、上海等少数城市。

此外，这些“正规军”的电动车研发是各自为政的散漫状态。长安汽车集团党委副书记、长安汽车工程研究院总院院长朱华荣表示，目前国内汽车大集团对于电池、电控、电机等电动车关键技术的开发投资分散、各自为政，不同企业都在做同样的验证、测试，这样不仅导致资源浪费，也影响研发水平的提升，“如果政府牵头、平台化运作，大家分工，从不同角度进行技术攻关，电动车关键技术的提升就会快很多”。

而在正规车企之外，还有大大小小多家民营企业想借电动车“上位”。由于电池进入门槛低，许多民营企业选择从电池切入，但是目前电池行业生产商鱼龙混杂，投资生产领域想挣快钱的多，真正用心研发的少，在质量监督、销售与回收监管环节也存在很多漏洞。

王子冬认为，从动力电池的研发、生产、监管等方面来看，中国动力电池行业当前所面临的问题很严峻。

世界电动车协会主席、两院院士陈清泉也呼吁，打破行业隔离，让汽车行业与电池、电机等行业结盟，联合开发，改变现在“做电池的不懂汽车，做汽车的不懂电池”的两张皮研发模式。

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