南昌劲博蓄电池JP-HSE-120-12 12V120AH电力电瓶     南昌劲博蓄电池JP-HSE-120-12 12V120AH电力电瓶

　　随着旅客携带电子产品几率的增多，且大多数电子产品中含有锂电池或锂离子电池。根据IATA发布的《危险品规则》，已将锂电池列为危险品，并且在航空运输中锂电池事故时有发生，如2011年5月25日北京——上海的国航CA1549中发生旅客SONY摄像机锂电池起火燃烧事故。为了保证航空飞行安全、保障旅客生命财产安全，根据局发明电[2011]1888号文件的要求，特制定本办法。

　　条 本办法适用于由西藏航执飞的所有航班，包括由西藏航执飞共享航班。

　　第二条 本办法中锂电池是指含有锂金属或锂离子的电池或电池组。

　　第三条 旅客携带的含有锂电池的电子产品应作为手提行李携带登机。

　　第四条 作为旅客可携带的含有锂电池电子产品中，锂电池中的锂含量不超过2克，且锂电池的额定能量值不超过100WH(瓦特小时)。

　　第五条 若旅客携带的电子产品的锂电池额定能量值超过100WH但不超过160WH，需向西藏航申请，获得西藏航批准后，可作为手提行李携带登机。且每人只能携带两块100-160WH的电池。

　　第六条 若旅客携带的电子产品锂电池额定能量值超过160WH，严禁携带。

　　第七条 西藏航不接受旅客将锂电池或含有锂电池的产品作为托运行李或货物运输。

　　第八条 对含有锂电池的轮椅或其它类似代步工具，应将锂电池从轮椅中或类似代步工具中卸下，做好绝缘处理(在暴露的电极上贴胶带，或将每个电池放入单独的塑料袋或保护盒中)。卸下电池的轮椅或类似代步工具可作为托运行李，电池由旅客作为手提行李携带登机。

　　第九条 本办法公布之日起实施。

今年以来，一系列“血铅”事件的出现，让传统的铅蓄电池行业面临大范围整改，在铅酸电池大面积停产和涨价的大背景下，替代效应逐渐显现，原本在市场中占比较小的锂电池，开始得到市场资金的青睐。日前，澳大利亚上市公司银河资源拟投入1.34亿澳元，建设中国的电池级碳酸锂工厂，该公司执行董事谢感恩表示，未来十分看好中国的锂电池行业。

　　问：您觉得未来中国锂电池行业发展的前景如何?

　　谢感恩：事实上，目前在中国所有的新能源产业发展得都不错，这跟国外其他地方不太一样。新能源在欧洲还是一个关乎环保的理念，但是在中国已经形成成熟的产业链。去年，中国的风能达到四万七千兆瓦，太阳能也是世界。这些情况都与中国政府希望减少对石油的依赖、从而出台很多推动政策有关。

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　　锂电池行业也是一样，今年中国政府出台了很多推动这个产业的鼓励政策，比如说电动自行车的锂电池应用，这些都是我们十分看好的卖点。

　　问：不过，就目前而言，锂电池与铅酸电池在成本和价格上还有一些差距，怎么吸引消费者?

　　谢感恩：我觉得今年在电动汽车项目上，锂电池的替代效应还是很明显的。首先，铅酸电池的污染问题，决定了该行业会进入收缩期。1-5月份，浙江、广东、湖南、安徽等省份频发血铅超标事件，这给铅酸电池生产带来了很大的冲击。就我所知，目前，江浙一带和广东地区，中小铅酸电池企业已经关了几千家。因为这个原因，现在铅酸电池的市场售价也大幅提高，无形中缩小了与锂电池的价格差距。

　　第二个原因就是政府的鼓励政策。同样是因为铅酸电池的高污染，国家开始在电动自行车生产上，鼓励使用替代电池。由于不含镉、铅、汞之类的有害重金属物质，锂电池在生产及使用过程中几乎没有污染物产生，因此锂电池是一个很好的替代能源。

　　当然，政府并没有明确，讲不准使用铅酸电池，而是使用了一个很巧妙的办法。近，政府出台了《关于加强电动自行车管理的通知》，规定“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”为电动自行车上路的及格线，要知道铅酸电池是很重的，大约是锂电池重量的3—4倍，因此“限制重量”事实上就在将铅酸电池退离出市场。

　　根据测算，中国每年销售电动自行车约3000万台。原本锂电池只占其中的2%—3%，但现在我们预测，这个比例可以提高到10%至20%，这个规模还是很大的。要知道100万台手机、100万台手提电脑、100万台电动自行车以及100万台电动汽车的锂电池是完全不在一个数量级上的。

　　举个例子，100万台电动汽车需要2500万千瓦锂电池，这等于10亿台ipad的电池量，你可以明显看到其中的差距。统计显示，现在一年供应3万吨碳酸锂，而如果中国在电动自行车中大范围推广锂电池，每年就需要5万吨电池级碳酸锂，这对于的锂电池行业都是大大的利好。

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　　再来谈一下铅酸电池与锂电池的成本。以前，铅酸电池与锂电池的价格大概差10倍，锂电池每千瓦售价为1000至2000美元，现在成本已经开始下降。虽然日本、美国的售价还是每千瓦1000美元，但国内已经降到每千瓦600至700美元。而铅酸电池大概每千瓦100美元。我估计，如果生产技术进一步提高，锂电池价格还会下降一点，这样与铅酸电池的差距就不会太大。另外，也应该看到锂电池比铅酸电池更耐用的特性。目前铅酸电池的储能不太理想，充电数百次就报废了，而锂电池三年可以充电一千到两千次，使用寿命更长。

　　问：既然中国锂电池市场面临大幅扩容，银河资源是否打算加大在华投资?

　　谢感恩：的确如此，我们打算在张家港兴建一座碳酸锂生产工厂，计划将于年底投产，年产量可达1.7万吨，可以说是目前中国的电池级的碳酸锂工厂。除此之外，公司还计划在张家港建电动自行车电池生产厂，首批产量将达35万组。

　　虽然项目还未投产，但我们已经和下游客户100%签署了承销协议。按照初步设想，在这个工厂生产的碳酸锂可达到99.5%的电池级锂含量，甚至有能力达到99.9%或以上的含量，市场比较欢迎，因此实现了预售。这和国内的企业有些不同。目前，国内电池生产厂多使用人力，锂电池出厂后失败率在20%左右，而日本与韩国市场容忍度低于失败率5%，再加上国内厂商生产的产品质量并不稳定，签订长期销售协议还是较有难度的。

　　此前，银河资源主要运营的是上游的锂矿项目。我们位于西澳的凯特琳山矿厂投资8000万澳元，从去年年底开始投产，首批6500吨锂精矿已于2011年3月运出，预计在2012年前，凯特琳山就将成为世界第二大硬岩锂辉石矿。但正是看中了中国国内潜力巨大的市场，我们也开始向下游产业链延伸。可以说，碳酸锂行业是越做下游越有空间，这跟铁矿石不一样，铁矿石是越往下游越没有钱赚，而碳酸锂的盈利模式实际上和稀土有些类似。

　　前不久，国内锂电池材料生产巨头多氟多(002407,股吧)董事长李世江在某动力电池论坛上表示，多氟多1亿Ah的锂电池生产线已经投产，原来做锂电池材料的多氟多，准备在接下来的3-5年内大规模投资锂电池产业链，5年后产能达到5亿Ah，销售额50亿元。

　　这又是一项宏大的投资计划。

　　据材料显示，2010年底全国锂电池产能规模约为20亿Ah，而诸如多氟多这样的巨头企业投入，预计到2015年锂电池产能将超过50亿Ah。

　　随之而来的问题是，锂电池的未来需求有多大?

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　　一家投资公司的称，2010年底全国电池锂电池需求量不超过9亿Ah。但是国内快速发展的太阳能、风能储能电站和电动车动力电池需求，使得锂电池市场具有无限扩大的可能。

　　多氟多为了证实自己的投资判断，还罕见地开放了自己的电池生产车间内部，当天光投资分析机构就来了几十家，更多的还是河南、四川、天津等地的电池生产同行们。

　　看完多氟多的生产线以后，一家四川电池生产厂商表示，其生产线确实规模够庞大。不过国内同行们目前面临的困境并不在生产技术的先进和生产规模问题上。

　　另一家投资机构分析师表示，当前电池生产厂商们普遍面临着产能过剩、材料掉价、政策瓶颈和汇率风险等问题。

　　作为电池生产厂商，其原材料备货是常规的做法。不过2010年的狂热，让很多电池厂商囤足了六氟磷酸锂等原材料，但是原材料的价格却在今年暴跌，很多电池生产厂商未来得及生产，账面上已经出现了很大的浮亏。

　　的问题还是未来市场需求不明朗的问题。上述投资机构分析师表示，锂电池期望两大市场：一是储能电站建设;二是动力电池需求市场放大。目前为止，由于电动汽车市场发展出现停滞，电动汽车对于电池需求的方向、规模都不明确，导致电动车市场的电池需求仅仅是对少数电池生产企业的定向订单，不能形成一个刺激众多中小电池厂商生产的需求能力。

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　　让电池生产厂商头疼的是储能电站建设的政策支持力度不够。此前，曾有消息称山西、内蒙等省区要求新建风能、太阳能发电站必须配建5%比例的储能电站，这无疑是给电池厂商们一个惊喜。

　　即便是储能电站大规模建设，但由于国家电网和能源局没有明确规定储能电站使用什么样的电池，因此锂电池在储能电站使用中并不占优势。河南环宇集团研发中心工程师冯祥明说：“虽然与铅酸电池相比，锂电池在价格上存在较大竞争劣势，但其在循环寿命、环保性等方面优势显著。”

　　冯祥明坦言，锂电池作为储能电池的技术应用趋势应该得到政府、企业的高度重视和大力推广，例如可以通过一些重大项目实现示范引导作用。

　　不幸的是，国家电网等机构并没有出台任何锂电池应用的政策，而众多电池生产厂商却面临洗牌的危险。多氟多、环宇动力这些电池生产巨头们能否吞并其他企业尚不敢说，众多中小电池生产企业是否能够挺过这次生存危机却已迫在眉睫。

　　冯祥明警告道，锂电池在储能电站方面的应用作为一个新兴产业，目前还需尽力避免商业炒作行为，“在中国，一个大的商业机会往往会引起行业跟风现象，大规模盲目投资将影响到产业健康发展。”

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