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　　从理论上讲，硅的蓄电量是石墨的10倍，但是在实际运用中硅还不是很稳定。

　　据外媒近日报道，研究人员发现一种用于锂离子电池的新型粘合剂，该物质不仅能够提高能源储存效率，同时还能减少有毒物质在电池组件中的使用。

　　这种被称作藻酸盐的物质是从普通、容易繁殖的褐色海藻中提取。根据现在的测试，藻酸盐能有效提高储电量。这个新发现是由乔治亚技术学院和克莱姆森大学共同研发。乔治亚技术学院助理教授格雷伯表示，通过藻酸盐，我们可以研发出造价低、储能高的电池，同时电池运行时间也将延长。这种新电池有望为构筑更为节能高效的经济作出巨大贡献，因为这将应用在电动汽车、互联网和移动电话上，电池的运行时间将因此延长，而这些技术都有利于环境保护。

　　科学家希望能提高电池中粘合剂的效能。粘结剂是锂离子电池中的辅助材料，它是用来将电极活性物质粘附在电极集流体上的高分子化合物。对于在充放电过程中体积会膨胀收缩的锂离子蓄电池正负极来说，要求粘合剂对此能够起到一定的缓冲作用，因此选择一种合适的粘合剂很重要。目前，工业上普遍采用聚偏氟乙烯(PVDF)的锂离子蓄电池的粘结剂，N-甲基砒咯烷酮做分散剂(NMP)。由于NMP价格较贵，挥发温度较高，而且有机溶剂的挥发会造成一定的环境污染，于是人们尝试其他粘结剂。

　　现有锂离子电池的阳极材料以石墨化碳材料为主，从理论上来讲，硅的蓄电量是石墨的10倍，但是硅的阳极在实际运用中还不是很稳定。对于粘合剂的挑战，其中之一就是未来用在电池中的阳极必须允许硅纳米粒子的膨胀收缩，并且现有电极是用聚偏氟乙烯作为粘合剂，这是用一种有毒的溶剂制成的。对比聚偏氟乙烯，藻酸盐的一个优势是，在制造阳极时，藻酸盐可溶解在水中，这就不需要用甲基吡咯烷酮，有可能形成一种更清洁的生产工艺。研究人员认为，粘结剂可以集成到现有的阳极制造系统，只需把聚偏氟乙烯和甲基吡咯烷酮必需品替换为藻酸盐和水。藻酸盐也可以用来改善石墨阳极的性能，带来更多的充电和放电循环，延长电池使用寿命。

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　　找到合适的物质是提高锂离子电池性能的关键一步，这样才能走向大规模的应用，从汽车到手机。轻量级受欢迎的电池是通过在电解质中两极中传递锂离子来实现电力供应的。在充电和用电过程中，如果锂离子能够更高效地往返于两极，电池的蓄电力将更。克莱姆森大学材料科学与工程学院教授克雷门森表示：“我们目前正在寻找这种天然的物质，比如那些在富含高粒子盐水中生长的水生植物，由于电池中的电极沉浸在液体的电解质中，我们感觉到这种水生植物，特别是在特种盐水中生长的水生植物，是自然粘合剂的很好代表。”

　　由于海水富含离子, 研究人员认为藻酸盐是完美的天然粘合剂。测试证明,从褐色海藻中提取的藻酸盐确实可以作为粘合剂用在硅阳极上。通过沸腾的苏打水就可以完成提取过程, 这使得储能成本降低，同时，存储能量也大幅提高，由于藻酸盐可溶于水, 这意味着生产过程会更加清洁。藻酸盐成本低廉，目前已经用于食品、医药制备、造纸和其他行业中。因为藻酸盐所分布的羧基群很有序，虽然向羧甲基纤维素也可以产生羧基群，但是由于成本高，且分布不均匀，因此受欢迎程度不高。

　　据悉，在研究人员开发出可匹配的阴极之前，硅阳极的潜力不可能被充分发挥，这种阴极能够处理相同数量的锂离子。不过，即使用现有的阴极，褐藻胶-硅阳极也可使锂离子电池容量增加30%至40%。

　　几日前，相关媒体披露的《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《发展规划》)征求意见稿显示，我国新能源汽车发展的总体目标是，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。有私募分析，与新能源汽车板块相关的炒作目前主要集中在电池方面，短期面临压力较大。

　　未来十年产销累计达到500万辆按照《发展规划》的要求，我国新能源车发展路线为，以纯电动汽车(纯电驱动)作为主要战略取向，近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车。然而发展纯电动汽车，动力电池、电机和电控技术是三个需要突破的技术。

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　　此外，国家还准备将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品政府采购清单(目录)，享受国家关于自主创新产品、节能产品等政府优先采购的扶持政策。各级政府及公共机构，实行节能与新能源汽车强制性采购，逐步扩大采购规模，至2015年新能源汽车采购比例不得低于10%，节能汽车不得低于50%。

　　“应该说，要突破的还是集中在电池方面，而采购方面的优惠政策显示出国家的决心。”昨日下午，深圳君赢投资总经理王伟臣分析说。

　　国海证券(行情，资讯)绿色能源研究小组分析师鄢祝兵分析说，电池等相关零部件产业规模快速发展，并将形成中长期的投资机会。整车及零部件行业处于中下游，相对应的两个板块是电机电控系统和汽车终端。

　　短期调整压力增大“与新能源汽车板块相关的炒作目前主要集中在电池这一块，而这一块的炒作和实际有明显脱节，规划的许多细节其实又都在预期之中，对股价很难说有实际的影响”。王伟臣分析说，新能源电池板块短期面临比较大的调整压力，但未来站在一个中长期的角度，依然值得看好。

　　王伟臣分析，目前主要关注的热点是上游产业，包括资源导向型的，有一定潜力的公司，数来数去也就三家左右，比如西藏矿业(行情，资讯)、中信国安(行情，资讯)，而中小游的类似杉杉股份(行情，资讯)、宁波韵升(行情，资讯)等也不错，但是还没到真正热点散开的时间，目前依然是围绕电池，未来可能会热点到处开花带动整个中下游相关公司。

　　日前，从澳大利亚上市公司银河资源有限公司(下称“银河资源”)了解到，该公司在张家港兴建的碳酸锂生产工厂将于年底投产，年产量可达1.7万吨，所产碳酸锂质量也较高，保证含量99.5%以上。除碳酸锂加工厂外，银河资源还计划在张家港建电动自行车电池生产厂，首批产量将达35万组。

　　银河资源的选择率先介入电动自行车电池，银河资源执行董事谢感恩表示：“与其他国家不同，中国政府在政策上支持电动自行车的发展，在市场消费需求外多了一个有力推手。”

　　近日，国家发布了《关于加强电动自行车管理的通知》，规定“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”为电动自行车标准，这加速了锂电池在电动自行车市场对于铅酸电池的替换进程。

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　　“国内电池生产厂多使用人力，锂电池出厂后失败率在20%左右，而日本与韩国市场容忍度低于失败率5%，另外，国内厂商生产的产品质量并不稳定，为签订长期销售协议带来难度。”谢感恩表示，银河资源电动自行车电池生产厂将采用磷酸铁锂电池技术。

　　值得注意的是，吉利汽车集团董事长李书福去年也悄然以个人名义投资银河资源。在银河资源发行一笔约6000万澳元的可换股债券时，李书福以其私人公司Strong Target International的名义认购了3000万澳元(约1.94亿元)的可转换债券，到2013年可以转换为公司股票。

　　外界曾猜测，银河资源将联合吉利汽车在电动汽车电池领域进行技术研发。谢感恩表示：“李书福目前仅仅是银河资源的可转换债券投资者，目前中国的电动汽车行业还没有成熟，电动汽车的上游、下游、环境都存在较大的不确定性，比如究竟是采用充电模式还是放电模式，具体标准如何，都存在变数。”谢感恩坦言，对于应用在汽车上的锂电池，现在中国市场上看重的是电动自行车市场。

　　谢感恩表示：“虽然项目还未投产，但公司1.7万吨碳酸锂已经和下游客户100%签署了承销协议。”因该厂生产的碳酸锂也达到99.5%的电池级锂含量，甚至有能力达到99.9%或以上的含量，因此颇受市场欢迎。

　　因智利SQM、美国FMC、德国Chemetall三巨头主导着70%以上的碳酸锂产能。后两者已从7月1日起联手提价，提价幅度在20%左右。而银河资源正通过上下游整合策略，向上游矿山作出投资。

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