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　　随着中国对新能源汽车的投入力度不断加大，拥有锂矿上游资源的海外企业，也看中了中国潜力巨大的市场，开始向下游产业链延伸。

　　在澳大利亚注册并上市的矿产资源加工商银河资源公司就是其中之一。在开发锂矿的同时，公司已经开始在中国建设碳酸锂加工厂，并计划进一步在中国投建锂电池厂。

　　此前，银河资源主要运营的是上游的锂矿项目。公司旗下位于西澳的凯特琳山矿厂投资8000万澳元，从去年年底开始投产，首批6500吨锂精矿已于2011年3月运出，预计在2012年前，凯特琳山就将成为世界第二大硬岩锂辉石矿。

　　银河资源执行董事谢感恩指出，公司已经在江苏连云港[7.48 -2.86%]投资了一家碳酸锂工厂，预计2011年底逐步开始调试及投产，年产1.7万吨高质量的碳酸锂，含量99.5%以上。

　　据了解，碳酸锂主要从锂矿中提取加工而成，由于向银河资源采购锂矿和碳酸锂的客户主要是中国企业，这也正是公司将锂矿资源运到中国进行加工的重要原因。

　　谢感恩透露，除了碳酸锂加工厂，公司还计划在江苏连云港建设年产量为35万组的电动自行车电池生产厂，工厂将采用较稳定和成熟的磷酸铁锂电池技术，计划期投资1.34亿澳元，约8.66亿元人民币。

　　值得注意的是，吉利汽车[1.74 -2.25%]集团董事长李书福，去年也悄然以个人名义投资银河资源。在银河资源发行一笔约6000万澳元的可换股债券时，李书福以其私人公司Strong Target International的名义认购了3000万澳元(约1.94亿元)的可转换债券，到2013年可以转换为公司股票。这被行业人士认为是吉利计划大力拓展新能源汽车发展的未雨绸缪之举。

　　眼下，白色版的iPhone4还能吸引不少的回头率;iPhone5的预购9月底就将开始;没准过不了几时，等到第六、第七代iPhone问世时，大家就要惊讶于它全透明的机身了。

　　“我希望能向苹果公司展示这种透明锂电池。我想要透明的iPhone!”说这话的叫崔屹，中科大96届化学系毕业生，近日，从大洋彼岸传来消息，他的研究团队发明了透明的锂电池。

　　电池透明度60%左右

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　　在各大商场的柜台，你也许见过像索爱X5这样显示屏透明的手机，但机身电池部分用的还是传统材质。

　　“这主要是因为电池中关键的活跃材料还无法制造成透明状或用透明材料替代。”中科大材料科学与工程系主任陆亚林说。

　　而崔屹团队刚刚发明出的锂电池，可以解决这一难题。“他们把电池弄了一个透明的衬底。”陆亚林说，我们现有的锂电池基本都是用黑色或者不透光料封装的，这种透明锂电池就是把表面做成透明的。

　　“从人眼分辨极限看，如果材料小于50微米，人眼看它就是透明的。”据了解，新款透明锂电池网格中每条线的宽度约为35微米，因为单条线细小，光会穿过网格线之间的透明缝隙，整个网眼区域看起来就是透明的。

　　但这种透明也是相对而言。“一般一块电池都不止一个电池层。”如果把三个电池层叠在一起，透明性可达到60%，前提还必须是网格线匹配，“看起来就像家里装的纱窗，比它略微再透明些。”

　　在电池部位实现透明后，透明的iPhone也不再是奢望。

　　电池容量提升一倍多

　　据了解，在2007年、2009年，也曾有研究人员研制出透明电池，“那些产品能量密度和储存电力很弱。”陆亚林预计，崔屹团队设计出的透明锂电池将比原先的电池容量提升一倍多。

　　“原来使用的铜、铝等材料都是不透明的，崔屹他们用的是透明的聚二甲硅氧烷。这种物质具有弹性，电池的柔软度应该不错。”更难得的是，全新透明锂电池的成本与常规电池相当。陆亚林说，“现在年轻人特追求时尚和新潮，目前国内还没有全透明的手机，有的也只是概念机，透明锂电池可以为透明手机带来广阔前景。”

　锂离子电池是电动汽车的部件，其价格在很大程度上决定着新能源汽车的普及程度。近日，日本新能源产业技术开发机构(NEDO)发布预测，2015年车载锂电池成本将下降到3万日元/kWh(约2502人民币/kWh)，只有目前价格的1/3。

　　而据中国科学院物理研究所研究员黄学杰在某行业论坛上表示，目前我国锂电池成本几近5000元人民币/kWh，2015年的目标是达到3000元人民币/kWh，与日本还存在一定差距。

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　　据业内人士表示，锂电池的成本问题始终披着一层神秘的“面纱”，不为外界所知。其居高不下的价格，给新能源汽车发展前景也蒙上了“阴影”。

　　电池成本是瓶颈

　　据了解，一辆福田“迷迪”纯电动出租车市场价格为36万人民币，其中电池成本价格就为15万人民币，约占整车比例42%。

　　据问卷调查显示，当地群众对这些特别的小车并不“感冒”：90%以上对纯电动汽车的环保性投赞成票，但80%的人对于这种车辆的实用性持观望或否定态度。主要原因集中在价格偏高。

　　据业内人士透露，电池是新能源汽车产业链中重要的一环。目前业内电池成本所占整车价格比例一般为25%~30%，有些车型甚至达到50%。电池成本的高低基本决定了整车在市场中的价格竞争力强弱。

　　从中国电池工业协会公开数据查询得知，目前锂电池的生产可拆分为五个部分，分别是隔膜部分、电解液部分、正极材料部分、负极材料部分及铜箔、铝箔、添加液等电池制造与封装的附属配件组成部分。

　　台湾立凯电能科技股份有限公司(以下简称“台湾立凯”)中国区总经理杨智伟表示，目前隔膜、电解液、正极材料、负极材料这四个部分总共占到锂电池成本的85%，分别约为25%、15%、30%、15%。

　　中国电池工业协会副秘书长曹国庆表示，锂离子电池价格的“居高不下”，很大程度上是该行业还没有形成产业化，批量少、生产线不足、装备科技含量低、低端产品重复建设等均制约了其发展。

　　其同时还表示，附属配件、负极材料目前国内企业已经实现批量生产，拥有自主知识产权。但是占电池成本约70%的电解液、隔膜与正极材料依然依靠进口，特别是在高端市场尤其突出。

　　据了解，隔膜是锂电材料中技术含量的高附加值材料，隔膜的性能优劣,直接影响电池的容量、循环及安全性能等特性。国内只有三家公司星源科技、金辉高科、格瑞恩，像比亚迪、力神等企业依然依靠进口国际产品。

　　中国电池协会国际外联部朱晟表示，目前隔膜材料市场前景看似很好，但是在国际上拥有发言权的基本上只有日本Asahi(旭化成工业株式会社、Tonen(东燃化学株式会社)，韩国的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美国Celgard公司以及英国N-Tech公司等国际巨头，这些企业基本垄断市场。

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　　杨智伟对此拥有同感，目前在国内大量使用的磷酸铁锂电池领域，其材料使用中所涉及的三大技术牢牢掌握在加拿大Phostech公司和美国威能公司手中。

　　老伤疤：不掌握技术

　　常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康表示，目前锂离子电池的技术基本上处于卖方市场，的东西是买不来的。

　　“电解液号称锂电池的‘血液’，而六氟磷酸锂是生产电解液的主要原材料，其占电解液成本的50%左右。目前范围内只有中国、日本实现了六氟磷酸锂产业化。可是我国主要依赖进口，由于生产技术难度非常高，在国际上主要由关东电化学工业、森田化学等几家日本企业垄断。国内只有金光高科有限公司、天津化工设计研究院、天津金牛等少数企业能生产,但产能较少,品质与国外也存在很大差距。”某业内表示。

　　“目前，国产隔离膜相比国外隔离膜的主要区别在国产的一致性差，使用国产隔离膜会导致电池质量不稳定。”浙江中宇锂电能源股份有限公司市场部经理郭华接受采访时表示，“虽然有少数企业称没有问题，但据我所知事实并非如此，这里面有很多复杂的问题有待解决。”

　　“美国威能公司已开始在国内布局，现已在苏州成立了两家公司，只生产电池成品，业内未见技术输出计划，且其产品基本是用于对国外高端客户的出口，很难对国内技术水平带来较大提升。”杨智伟对此深感担忧。

　　自2009年初国家将新能源汽车发展定位产业发展后，国内锂电池工厂如雨后春笋般在全国“遍地开花”。

　　中国电池工业协会副秘书长曹国庆透露，目前国内做锂电池的厂家表面上有数百家，可真正具备整套动力电池生产能力的只有20~30家。

　　据国海证券《锂电池材料行业研究》公开分析数据显示，目前锂电池材料行业瓶颈较高，国内目前正极、负极处于供需平衡状态，电解液、隔膜为技术含量的环节，产品供不应求。

　　亟待政策导向JP-HSE-38-12 潍坊劲博蓄电池JP-HSE-38-12 12V38AH价格

　　目前新能源汽车补贴均为面向整车企业，电池供应商被排除国家补助之外。曹国庆坦言：“在影响消费者购买需求的因素中，锂离子电池的高成本已然成为新能源汽车普及的‘瓶颈’。”

　　曹国庆表示，目前国家财政的补贴资金铺的面太广，尽管培养了新能源汽车市场，但是由于资金投入分散，新能源汽车锂离子电池厂家处境比较困难。由于难以享受到国家的政策补贴，对于技术的掌握仍然“受制于人”。而国内数目众多的锂离子电池厂家，更是在国际舞台上难觅踪影。

　　某证券汽车行业分析师指出，国内从事锂电池的公司由前年150家激增到目前600多家，真正有投资价值的企业并不多。锂电池属于高成长行业，生产线需要经常变动，没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。短期内若无国家的倾斜扶持，无法培养一些具有国际竞争力的重点企业，“弯道超车”的理想有可能会成为“梦想”。

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