测量原理和系统概念

测量系统模块主设计并且由两侧成对构成。每侧传感器布局如下：两个OPTIMESS 2D二维传感器分别安装在轨道的两侧测量轮对踏面，多个点式激光传感器测量轮对的直径。激光功率可根据需测量的轮对表面情况进行自动调节，确保测量系统能够自适应不同轮对表面测量。在车辆进入测量系统前，激光不亮，系统保护盒也不开启，因此，不会危及站在测量系统周边的任何人员。通过安装在轨道下侧的计算机，采集并存储全部数据。在控制室使用普通电脑即可显示测量值和踏面状况。

系统特点：

l  轮缘高度，厚度和QR值测量：重复±0.2mm

l  轮对直径测量:重复±0.5mm

l  轮对宽度测量,轮对内侧距

l  磨耗历史和分析与报警

l  标准踏面与实际踏面对比

l  监测整车、车轴和转向架的轮对直径变化与报警

l 提供与中央电子数据处理系统例如SAP系统的数据传输接口

l  磨耗情况可立即监测和显示结果，磨耗分析

l  轮对维修保养预测

l  通过收发机检测车辆，车辆瞬间通过, 即可记录和评估所有轮对参数

l  测量时，车辆运行速度可达5-30km/h,在线列车货车60-80km/h

l  对现有轨道仅需小改动, 很容易集成安装

l  检测系统稳定可靠，彻底解决在线轮对检测错报误报问题。

轮对踏面测量

完整的轮对踏面通过2个OPTIMESS2D二维线性激光传感器进行测量，其中一个2D激光传感器测量自轮对内侧表面至轮缘顶部的踏面，另一个2D激光传感器测量面对钢轨的轮对踏面。通过电脑将这两部分踏面数据合成为完整的踏面参数如SD轮缘厚,SH轮缘高,QR值等。

直径测量：

该系统使用了多个OPTIMESS三角法点式激光传感器。根据特殊的数学计算方法,安装排列这些点式传感器，实现了轮对直径测量的高和重复性，并全面衡量直径水平。

PC software 软件

由数据库支持的软件可以进一步分析评估轮对踏面和直径测量数据。同时能够管理所有车辆和轮对。除了基本的标准踏面参数外，还可图示并且显示完整磨耗历史曲线。所有的数据都可以传输给SAP主机系统。