差速器壳体无冒口铸造工艺出品率球铁件特别是球铁小件，工艺出品率较低，一般只达到６０％～７０％。为提高工艺出品率可采用无冒口铸造，但一般认为无冒口铸造工艺很难在小件、特别是在小件湿型铸造工艺上获得成功。通常认为只有在高压造型条件下，才能实现小件湿型无冒口铸造。但我们在手工造型制芯条件下，在ＢＪ１３０汽车后桥差速器左壳和３ｔ叉车差速器右壳两种铸件上实现了无冒口湿型铸造。率＞９０％，工艺出品率达到９３％以上。

 差速器壳上行星齿轮轴孔与行星齿轮轮轴的配合间隙不得大于0.1-0.15mm,半轴齿轮轴颈与壳孔的配合为间隙配合，应无明显松旷感觉,否则应予更换或修理。差速器壳体一般用可锻铸铁或用合金钢锻造，其主要缺陷为安装太阳轮的孔径及止推端面产生磨损，与行星齿轮球形座面配合的座面产生磨损，十字轴孔产生磨损，与轴承配合面产生磨损等。

公司生产的差速器壳体严格控制孔系轴线之间的距离尺寸和平行度，保证了同一轴线上各孔的同轴度以及孔端面对孔轴线的垂直度等，完全满足卡车差速器壳体加工中的定位需要及壳体与机器的总装要求，使差速器壳体的装配基准面与加工中的定位基准面有一定的平面度和表面粗糙度，也严格控制了各支承孔与转配基准面之间的距离尺度要求，每一步生产加工流程完全符合国家规定标准。