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近日，国家环保部与国家质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度要求。该标准主要适用于销售的新车，使用中的车辆也可参照使用，今年3月1日起实施。
在检测方法方面，《指南》要求在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下进行检测，在检测过程中受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。
“大多数人包括经销商在内，认为新车有异味是正常现象，甚至有的人买新车没味时，觉得没有新车的感觉。这是一种错误的认识。新车一段时间后会出现头晕、恶心、呕吐等症状，这些都与车内有毒气体有一定关联。
据了解，车内空气污染的主要来源包括座椅、地板、顶棚、内饰以及生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂及粘合用的胶水、油漆和涂料。车内空间狭窄、密闭，污染物不容易挥发，尤其是夏天阳光照射和冬季开暖气时，污染物很容易大量聚集。新车从出厂到库存、运输，交到客户手上，一直处于密闭状态，污染性气体很难挥发。当新车交付时，车内污染物浓度往往会达到较高水平，对车主健康造成较大伤害。
要提高车内空气质量，主要应从两方面入手。一是原材料，二是加工工艺。首先应尽量选用挥发性少的原材料，保证车辆使用材料的环保性，从根本上减少车内空气污染来源。不同的加工工艺也会影响车内空气质量。有些车内材料是用胶粘的，在加工过程中没有经过烘烤和通风，这会导致挥发性有机物浓度较高。与胶粘相比，焊接工艺能有效减少挥发性有机化合物的挥发。在粘胶过程中增加烘烤和通风环节，可使有害气体在整车装车前尽量挥发。

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