智能化浪潮之下，汽车与人工智能、信息通信等领域加快融合、汽车的智能化和网联化发展已成为业界共识。近年来，人工智能技术的突破性进展使先进的车载传感器、控制器、执行器等装置性能得到质的优化，并进一步与现代通信与网络技术融合，加之5G技术的逐步成熟，使车辆实现与人、车、路、后台等多终端的实时交互，具备了复杂环境感知、智能决策、协同控制和执行等智能化网联功能，这一成就不仅是乘用车实现  别自动驾驶的重要基础，更是商用车安全问题的  答案。

    对比乘用车自动驾驶商业化的突飞猛进，商用车的智能化和网联化应用仍在积极寻找突破口。然而，基于商用车对于驾驶安全的高要求，加上政策监管的不断加码以及技术的日益成熟，主动安全终于破局，成为商用车智能网联化的重要驱动力。

    智能网联时代，主动安全系统赋予车辆预测识别危险的能力，并能及时响应，避免事故发生。当前技术背景下，实现商用车主动安全主要通过两个方面，一是网联化设备，比如T-box（（行驶记录仪））、OBD（车载诊断系统）、行驶记录仪和其他车载网联设备，其主要功能是使车辆能够与外界平台或设备进行信息交互；二是智能化系统，以  辅助驾驶系统（ADAS）为代表，包含FCW（前方碰撞预警系统）、LDW（车道偏离预警系统）、AEB（自动紧急制动系统）等等。根据盖世汽研预测，AEB、FCW、LDW分别能够降低50%、27%、11%事故的发生，ADAS对于商用车显得尤为重要。

    与此同时，行业标准、国家政策也在共同推动ADAS部署。AEB等主动安全系统纳入  新车测试规程，各国NCAP（New Car Assessment Program，新车测试项目）均将AEB测试纳入新车评分体系。2017年，中国发布《C-NCAP管理规则》，首次纳入AEB测试；2020年在新发布的新版规则中，新增了AEB二轮车、LKA等指标，且主动安全的评分权重由15%上升至25%。同时，政府2016年以来密集出台政策，逐步强制商用客车、商用货车搭载LDW、FCW、LKA、AEB等多种ADAS系统，强制时间点多在2021年。由此见得，政策将不断加码对于商用车主动安全系统的要求，进一步推动产业落地。

    基于政策的支持和技术的腾飞，未来几年商用车ADAS普及程度将有飞跃式上升。根据中金公司测算，商用车ADAS渗透率将在2022年达到100%，2018-2022 年的主动安全设备的总市场规模将达到311亿元，其中货运车辆设备市场约193亿，其他车辆类型设备市场约118亿。均摊到每年，市场空间释放达80亿元。

    2021年4月9-11日，以“智”出北斗铸安全，“慧”接5G向未来为主题的2021中国车联网大会将在深圳会展中心拉开帷幕，届时将有数十位来自车联网行业的  学者和一线从业者，共同分享车联网技术的产业现状、智能网联商用车的落地应用前瞻等行业关切话题。其中，4月9日在会展中心8号馆举行的2021中国车联网大会开幕式暨主旨  更是邀请到中国交通通信信息中心副主任，刘建、清华大学车辆与运载学院教授,清华大学苏州汽车研究院副院长，郑四发、湖南省道路运输管理局局长，谢朝辉、星软集团董事长，杨剑等重量级嘉宾，着重解读商用车主动安全的技术进展、产业机会和落地前瞻。

    届时，除了  观点分享，与大会同期开幕的2021中国（深圳）智能驾驶及汽车技术展更是邀请到蔚来汽车、大华股份、海康威视、瑞为智能、开易科技、博实结科技、佑名Minieye、锐明技术等1700余家行业  企业，实地展示自动驾驶技术、智能辅助驾驶、主动安全、传感器、车联网等领域  前沿产品及解决方案。展览位于深圳会展中心，汽车安全技术及北斗民用设在7号和8号馆。

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