磁流变减振器利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性（或产生流体阻力），从而在没有机电控制阀、且机械装置简单的情形下，产生反应迅速、可控性强的阻尼力。磁流变减振器的有着阻尼力可调倍数高、易于实现计算机变阻尼实时控制、结构紧凑以及外部输入能量小等特点，日益受到工程界的高度重视。
    目前，电流变已经走向一定的成熟阶段，但磁流变还在进一步发展，其研究的深度还会加 大。 磁流变液是将微米尺寸的磁激化颗粒分散溶于绝缘载液中形成的特定非胶性悬浮液体， 因而其流变特性随外加磁场而变化，在无磁场作用时磁流变为牛顿流体，当受到强磁场时， 其悬浮颗粒被感应极化，彼此间相互作用形成粒子链，并在极短的时间相互作用，由流体 变为具有一定剪切屈服应力的粘塑体，随着磁场的加强，其剪切屈服应力也会响应增大， 这就是磁流变效应。经大量的实验研究表明，磁流变液在磁场的作用下的剪应力与剪切速 度有一定的关系。磁流变减振器的工作原理：磁流变的工作模式主要有以下 3 种：流动模式、剪切模式和挤压模式
    流动模式是在两固定不动的极板间充满磁流变液体，而剪切模式是在两相对运动的极板之 间充满磁流变液体，二者都是外加磁场经过极板垂直作用于两极板之间的磁流变液体，使 磁流变体的流动性能发生变化，达到外加磁场控制阻尼力的目的。在上下两极板之间充满 磁流变体，上极板为活动板，下极板为固定板，外加磁场经过极板垂直作用于两极板之间 的磁流变体，当上极板沿磁场方向向下移动时，磁流变体向四周流动，控制外加磁场即可 控制极板所受的阻尼力。 挤压模式减振器具有小位移大阻尼的特点，主要用于精密仪器的减振。汽车磁流变减振器 一般是基于流动模式或是基于流动模式和剪切模式的混合模式而设计的。