隔膜压力调节器设计为对压力变化更敏感，同时保护管道系统。该减压阀设计用于在宽压力范围内提供优异的流量比。Teflo（初级）和EPDM（备用）隔膜是DI水或其他超纯应用的理想选择。

    可调螺钉和锁紧螺母使预设的下游压力更加精确和准确。宽工作压力范围（5到100 PSIG）顶部入口和平行入口和出口，便于安装和避免管道问题。这种紧凑型减压阀设计用于保持不锈钢弹簧与流体室完全隔离，确保没有金属与流体接触。

    技术参数

    阀门尺寸：1/4",1/2",3/4",1",1 1/2“,2"

    材料：PVC,POLYPRO,PVDF,TEFLON

    密封:EPD,KAL,VIT

    配件：FNPT,MPT

    安装：（4）标准机阀体上的1/4“-20螺纹孔。

    温度范围:0°F-140°F

    蒸发压力调节器安装在蒸发器后的吸气管路上，它被用于：

    1、维持恒定的蒸发压力，进而使蒸发器的表面温度保持恒定。调节器的控制是可调节的。通过调节器在吸气管路上的节流作用，使制冷剂的流量同蒸发器的负荷相匹配。

    2、防止蒸发压力过低(如防止冷水机组中蒸发器冻裂)。当蒸发器中的压力低于设定值时，调节器关闭。

    3、KVP型调节器同样用于一台压缩机配置不同蒸发压力的两个或两个以上蒸发器的制冷系统。

    燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。

    膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。

    当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。