在汽车上，检测电流的方式有多种，我们在此介绍3种较为常见的检测方法。
　　方法1：利用普通万用表电流挡，串联进入电路，进行测量。
　　方法2：用小试灯串联进入电瓶线与电瓶极柱之间，进行检测。
　　方法3：利用钳形直流万用表进行检测。这种方法就是不用断开原车线路，将直流祖形万用表的感应夹夹在被测量导线上，进行感应式的检测。
　　方法1的具体操作如下。用普通数字万用表检测电瓶漏电电流时，要把电瓶正极或极卡子拆下，然后将万用表红表笔插到20A插孔中，黑表笔接公共端(COM),再将万用表挡位开关拔到20A电流挡，然后串联进拆开的电瓶极柱和电瓶卡子之间，如图所示是用普通万用表检测电流的示意图。
　　方法2的具体操作如图所示，是用试灯检测漏电电流的操作示意图。

　　用普通万用表检测电流

　　试灯检测漏电电流

　　检测全车用电设备是否存在漏电，最简易的方法是用小试灯串联进电瓶线中进行检测。这种方法在早期没有像数字万用表那样经常使用。使用小试灯串联电瓶极柱与导线中间，根据灯泡的亮度来判断是否存在漏电，这种方法比较建议、但不能明确显示具体的漏电电流是多大，现在已经不再使用。因为万用表的价格已经十分便宜，现在已经改用方法1或方法3来进行检测了。
　　第3种方法就是利用直流钳形万用表，进行感应式的检测，如图所示。

　　这种方式检测起来较方便，最主要的是断开电路进行检测可能会有以下问题发生。
　　1、如果是电瓶线被断开，原车的很多参数需要重新设置，增加了检测的工作量。再就是现在的汽车釆用网络化的设计，每一次网络断开后，要想让全车进入休眠状态，需要花几分钟甚至半小时的时间才能完成，是一种很浪费时间的方法。
　　2、由于有些插头是多根导线合用一个插头，当我们拔开插头后，会造成相关的电路断路，所以也不方便检测电流。比如散热风扇的插头，一般风扇电机的正负极和调速电阻集中到一个插头上，我们想测量风扇工作电流时，断开了风扇插头，正负极同时断开，无法形成回路，也没有电流流过风扇，无法测量。
　　综合以上几种不利因素，一般在现代新型汽车电气维修中，不建议采用传统的断开电路串联进行电流表的方法测量电流，而尽量采用钳形万用表感应式的测量方法。