BE蓄电池（中国）有限公司

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澳大利亚BatteryEnergy(BE)电池成立于1987年，是的全密封免维护铅酸蓄电池制造公司，研发和生产胶体和普通AGM铅酸蓄电池数十年。澳大利亚BE蓄电池销售热线：18311166025本部生产厂位于澳大利亚悉尼Fairfield。
   目前，BatteryEnergy电池澳大利亚BE蓄电池在中国市场主要销售以下两大系列产品：Energel系列胶体铅酸蓄电池和Powerlyte系列普通AGM铅酸蓄电池。Energel系列包括6V&12V的6EG&12EG系列和2V&4V的2EG&4EG系列。Powerlyte系列包括12V的普通型PL系列、12V的PLFT系列以及2V的固定型PXL和PXLT系列。

 密封性能好 
极柱采用多层 O 形密封圈高压密封，不会出现端子渗液现象；电池具有良好的气体再化合性能，使用过程中无酸雾溢出，不腐蚀设备， 
可随设备安装使用。 
◆ 工作温度范围广 
内部过量电解质，在高温及过充情况下工作可靠，电池不会“干涸”。电池槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的 ABS 材料，运输、 
使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。

澳大利亚BE铅酸蓄电池PLFT系列(12V)
性能特点
 1）安全性能好：正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2）放电性能好：放电电压平稳,放电平台平缓。
3）耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4）耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5）耐过放电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6）耐过充电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7）耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形

“目前我国动力电池梯级利用产业处于由BE蓄电池（中国）有限公司示范工程向商业化转变的过渡阶段。”中国汽车技术研究中心有限公司政研中心汽车产业政策研究室工程师李震彪表示，经过几年的研究探索和试点示范，我国动力电池梯级利用应用领域已集中在电力系统储能、通信基站备用电源、低速电动车以及小型分布式家庭储能、风光互补路灯、移动充电车、电动叉车等相关领域。

5月11－12日，由电动汽车资源网主办的2018中国BE蓄电池（中国）有限公司新能源汽车产业生态大会在郑州登封盛大举行。其中，11日下午的主题为“零部件2．0时代”，中汽中心政研中心汽车产业政策研究室工程师李震彪做题为“动力电池梯级利用发展概况及思考”的精彩演讲。电动汽车资源网整理李震彪演讲主要内容如下：


一、政策标准现状


国家积极鼓励动力电池梯级利用，BE蓄电池（中国）有限公司但是暂未建立起完善动力电池梯级利用政策体系。李震彪表示，在已出台的相关政策中，虽然对动力电池梯级利用的相关内容都有所提及，但是对梯级利用所涉及的诸多管理问题，目前尚无明确和专门的政策进行有序规范。


1．梯级利用政策发展历程：


（1） 最开始的政策为《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，提出建立动力电池梯级利用管理体系。


（2）在2012年－2016年之间陆续出台很多政策，但是梯级利用只是作为一个很小的点。


2016年1月，BE蓄电池（中国）有限公司《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》发布，国家明确提出要鼓励先梯级利用后再生利用，并且支持企业开展梯级利用，不断技术开发和创新。2016年2月份，工信部发布新能源汽车废旧动力蓄电池梯级利用行业规范条件和名单管理暂行办法。综合利用是梯级利用和再生利用的总称，但是这份文件中企业要求一项，针对再生利用比较多，针对梯级利用的企业要求很少。


（3） 2016年到2018年之间出台政策很少，BE蓄电池（中国）有限公司这段时间也是产业发展的时期。今年2月份，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》发布，明确提出梯级利用，明确梯次利用产品要进行编码。


（4） 2018年3月，工信部联合其他七部委，开展新能源汽车回收利用试点工作，在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等开展回收利用试点，要求突破动力蓄电池产业发展瓶颈，推进梯次利用规模化发展。


（5） 2018年4月，BE蓄电池（中国）有限公司国家首个地方政府出台的动力电池回收利用试点实施方案发布，是由国家发改委环资司转发深圳市政府的回收利用试点方案，将梯次利用作为重要内容。


2．梯级利用相关标准：


李震彪表示，BE蓄电池（中国）有限公司目前我国在梯级利用标准制定方面，已经走在世界前列。

二、产业发展现状


（1）目前我国动力电池梯级利用产业处于由示范工程向商业化转变的过渡阶段。李震彪表示，判断梯级利用是否可行，主要是从技术可行性和经济可行性两个方面来进行。在产业发展初期，因为受限于退役电池规模问题，大多数是以技术可行性研究为主。BE蓄电池（中国）有限公司我国动力电池梯级利用的应用场景主要是替换原有铅酸电池及部分应用新锂电池的应用场景。经过几年的研究探索和试点示范，我国动力电池梯级利用应用领域已集中在电力系统储能、通信基站备用电源、低速电动车以及小型分布式家庭储能、风光互补路灯、移动充电车、电动叉车等其他相关领域。


在经济性方面，近一两年来，随着动力电池逐步退役，已经有相关企业在积极探索以租代售，提供新型服务模式，推进在梯级利用领域应用。


（2）电力系统储能


从技术上来看，电动汽车动力蓄电池梯级利用电池应用于电力系统储能是可行的，但是由于退役动力蓄电池电芯的性能参数差异较大，如何确定简单、合适、可靠并具备一定普适性的分选条件是需要解决的技术难题。


（3）通信基站备用电源领域


通信基站备用电源应用较多的是铅酸电池，部分也用新的磷酸铁锂电池。BE蓄电池（中国）有限公司国内积极开展相关示范研究的是中国铁塔，自2015年10月，建设了57个试验站点，涵盖了各种类型的应用工况。


由于备电对电池的要求不是特别的高，梯次电池相比铅酸电池在循环寿命、能量密度、高温性能等方面具备一定优势，各项性能指标优于铅酸电池。梯次电池在技术上完全满足各种工况备电需求，不同循环寿命梯次电池适用于不同应用场景。


由于通信基站备用电源电池的标称电压固定为48V，BE蓄电池（中国）有限公司还有通信领域对BMS的不同要求等，因此，车用退役动力电池无法直接整包应用于通信基站备用电源，需要拆解重组成标准模块后应用。


（4）低速电动车。这里低速电动车是一个宏观的概念BE蓄电池（中国）有限公司，包括四轮低速电动车、电动摩托车、电动自行车等。李震彪指出，这一领域有一个非常显著的特点，即拥有巨大市场保有量，比汽车保有量要大得多。低速电动车方面，截止到2017年底，全国四轮低速电动车已经超过200万辆，在这个领域目前没有相关准入标准。它们应用主要是以铅酸电池为主，但是从2017年网络上低速电动车准入标准来看，未来四轮低速电动车，基本上是按照电动乘用车要求来要求的，未来锂电化已经非常明确。


电动三轮车目前保有量超过5000万辆，BE蓄电池（中国）有限公司主要应用领域是农村地区作为生产力工具另外还有城市快递物流车。目前电动三轮车也没有统一标准，它们应用电池也是以铅酸电池为主。


电动自行车方面，我国电动自行车社会保有量已经高达2．5亿辆。电动自行车领域有两个技术点，一是对标准电压有要求，今年工信部修改了新的电动自行车的通用技术规范条件，明确要求标准电压要小于等于48V，最大不能超过60V。第二，尺寸要做处理。


（5）其他应用领域。BE蓄电池（中国）有限公司包括小型家庭储能分布式储能、风光互补路灯、电动叉车、UPS等其他领域，通过标准对比来看，也是完全可以满足它们领域电池的要求。其中家庭储能领域，在国外有较大市场，国内企业也在做，但是做成的产品还是出口，国内市场基本上不太成熟。


李震彪指出，相关企业已在思考通过商业模式的创新来解决梯级利用的产品售后以及经济性问题。