G-BATT蓄电池（中国）有限公司

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G-BATT蓄电池 系列高倍率系列阀控式密封铅酸蓄电池专为UPS（不间断电源）等高倍率放电设备应用而设计，采用霍克斯蓄电池电池长期使用的成熟技术和多项 新技术成果，具有优异的短时大功率放电性能。 应用：UPS、EPS、发电厂、输变电、紧急照明、机械人及控制机器等。(表1) 放电电流及放电终止电压

1） 电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到好的工作效率，放电应0.05-2C 之间，放电终止电压如上表1所示。2） 放电后请迅速充电，特别是在深放电后更应立即充电，否则将可能导致电池容量无法恢复。3） 放电时请将电池温度控制在-15～50℃。2．电池容量保持以下因素将影响电池的使用寿命:(1) 重复的深放电，尤其是重复的浅充电后的深放电(2) 使用环境温度过高(3) 过充电，特别是涓涓浮充充电(4) 过大的充电电流.(5) 充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电的加速和容量的减少。3．电池的贮存蓄电池应贮存在低温，干燥,通风，清洁的环境中，避免热源、火源、阳光直射，充足电存放，而每3-6个月补充电。4．安装使用(1) 使用前请检查蓄电池的外观(2) 蓄电池的安装必须由人士来进行。(3) 电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为5～35℃.(4) 安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。(5) 电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”G-BATT蓄电池（中国）有限公司极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。(6) 在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子.(7) 若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.(8) 和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。

2017年国家宏观调控有2个关键词叫：供给侧改革和淘汰落后产能。相比更先进的锂电池来讲，铅酸电池已经落后，尤其是它对环境带来的污染。虽然这些污染并非由铅蓄电池使用过程中产生，而是在生产和回收环节。但和积重难返的电动车管理“一刀切”相似，铅蓄电池如今面临的境地也一样，管不好就砍，这一点从以下三个方面可以看出端倪：


首先，针对铅蓄电池行业征收4%的消费税，导致企业利润大跌，甚至转移境外设厂，而对锂电子蓄电池等免征消费税！这种明显的差别对待其用意再明确不过！


据业内人士介绍，铅蓄电池行业集中度不高G-BATT蓄电池（中国）有限公司，导致近几年铅蓄电池行业“价格战”严重，行业整体利润较低。正规企业在配合环保准入工作时投入大量成本，也压低了铅蓄电池产品的利润空间。此外，征收消费税后，一些违法企业往往通过偷漏税等手段降低税收成本，这也使正规企业电池产品的价格竞争力遭到削弱，“劣币驱逐良币”趋势加剧。业内机构对52家大中型铅蓄电池企业进行了调查统计，结果显示，2016年共缴纳消费税约23.2亿元，而同期利润总额仅为19.3亿元。


这些年，锂电池一点一点蚕食着铅蓄电池的市场份额。2017年，新能源汽车产量突破80万辆，比2016年多出30余万辆，同比增长60%。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计，2017年我国新能源汽车动力电池装机量为36.4GWh，锂电池的市场规模一步步扩大。此外，低速电动车动力电池也有换成锂电池的趋势，氢燃料电池推广工作也开展得如火如荼，这对铅蓄电池来说并非好事。


其次，政策开始从消费端遏制铅酸电池使用。


一是对低速电动车的驱动形式规定必须为锂电池，G-BATT蓄电池（中国）有限公司而低速电动车恰恰是刚刚兴起的铅酸电池应用领域的最大一块蛋糕。中国工程院院士杨裕生表示，目前大约95％的四轮低速电动车都在使用铅酸电池。铅酸电池成本低且技术成熟，因而低速电动车可以在没有国家补贴的情况下以50％的年增长速度发展。这些都是使用铅酸电池的功劳，如果被一刀切，低速电动车和铅酸电池都将面临市场极度萎缩。


二是对三轮篷车的禁行和上牌政策。就目前来看，全国大部分地区对全封闭三轮车态度并不友好，除了一小部分地区可以通过考驾照上牌获得上路资格外，大部分以禁止上路为主，而这部分交通工具与低速四轮一样都是铅酸电池应用领域里卖的非常火的车型，因为政策原因，销售并不通畅。


三是出台电动自行车新国标对整车重量和外观的约束，导致铅酸大电池销量受阻。新国标规定被划为非机动车的电动自行车整车重量必须小于55kg，必须安装脚踏，如果这类非机动车不装锂电池就只能安装48/12甚至更小的铅酸电池才能通过检查。虽然使用大电池的电摩类车型并未被明令禁止上路，但使用的门槛已经加高，一大批消费者可能在买车时不再选择要考驾照的电摩产品。这就又为铅酸电池走向没落加了一把火！


再次，环保行动催生的铅价疯涨，导致铅蓄企业利润被进一步挤压。2017年以来，原材料铅的价格涨幅高达50%，由于铅蓄电池中70%左右的成本是铅，铅价上涨进一步压缩了企业利润空间，铅蓄企业苦不堪言。


正如全国人大代表张天任的提案中所说，大量没有资质的电池回收小厂使用逃税和打游击的方式逃避监管，它们的低成本运营给环境带来重大污染的同时也破坏了行业秩序，使得“劣币驱逐良币”成为行业发展最大痛点。


既然连铅酸电池龙头老大对这些小厂都无可奈何的头痛2017年国家宏观调控有2个关键词叫：供给侧改革和淘汰落后产能。相比更先进的锂电池来讲，铅酸电池已经落后，尤其是它对环境带来的污染。虽然这些污染并非由铅蓄电池使用过程中产生，而是在生产和回收环节。但和积重难返的电动车管理“一刀切”相似，铅蓄电池如今面临的境地也一样，管不好就砍，这一点从以下三个方面可以看出端倪：
首先，针对铅蓄电池行业征收4%的消费税，导致企业利润大跌，甚至转移境外设厂，而对锂电子蓄电池等免征消费税！这种明显的差别对待其用意再明确不过！
据业内人士介绍，铅蓄电池行业集中度不高，导致近几年铅蓄电池行业“价格战”严重，行业整体利润较低。正规企业在配合环保准入工作时投入大量成本，也压低了铅蓄电池产品的利润空间。此外，征收消费税后，一些违法企业往往通过偷漏税等手段降低税收成本，这也使正规企业电池产品的价格竞争力遭到削弱，“劣币驱逐良币”趋势加剧。业内机构对52家大中型铅蓄电池企业进行了调查统计，结果显示，2016年共缴纳消费税约23.2亿元，而同期利润总额仅为19.3亿元。
这些年，锂电池一点一点蚕食着铅蓄电池的市场份额。2017年，新能源汽车产量突破80万辆，比2016年多出30余万辆，同比增长60%。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计，2017年我国新能源汽车动力电池装机量为36.4GWh，锂电池的市场规模一步步扩大。此外，低速电动车动力电池也有换成锂电池的趋势，氢燃料电池推广工作也开展得如火如荼，这对铅蓄电池来说并非好事。
其次，政策开始从消费端遏制铅酸电池使用。
一是对低速电动车的驱动形式规定必须为锂电池，而低速电动车恰恰是刚刚兴起的铅酸电池应用领域的最大一块蛋糕。中国工程院院士杨裕生表示，目前大约95％的四轮低速电动车都在使用铅酸电池。铅酸电池成本低且技术成熟，因而低速电动车可以在没有国家补贴的情况下以50％的年增长速度发展。这些都是使用铅酸电池的功劳，如果被一刀切，低速电动车和铅酸电池都将面临市场极度萎缩。
二是对三轮篷车的禁行和上牌政策。就目前来看，全国大部分地区对全封闭三轮车态度并不友好，除了一小部分地区可以通过考驾照上牌获得上路资格外，大部分以禁止上路为主，而这部分交通工具与低速四轮一样都是铅酸电池应用领域里卖的非常火的车型，因为政策原因，销售并不通畅。
三是出台电动自行车新国标对整车重量和外观的约束，导致铅酸大电池销量受阻。新国标规定被划为非机动车的电动自行车整车重量必须小于55kg，必须安装脚踏，如果这类非机动车不装锂电池就只能安装48/12甚至更小的铅酸电池才能通过检查。虽然使用大电池的电摩类车型并未被明令禁止上路，但使用的门槛已经加高，一大批消费者可能在买车时不再选择要考驾照的电摩产品。这就又为铅酸电池走向没落加了一把火！
再次，环保行动催生的铅价疯涨，导致铅蓄企业利润被进一步挤压。2017年以来，原材料铅的价格涨幅高达50%，由于铅蓄电池中70%左右的成本是铅，铅价上涨进一步压缩了企业利润空间，铅蓄企业苦不堪言。
正如全国人大代表张天任的提案中所说，大量没有资质的电池回收小厂使用逃税和打游击的方式逃避监管，它们的低成本运营给环境带来重大污染的同时也破坏了行业秩序，使得“劣币驱逐良币”成为行业发展最大痛点。
既然连铅酸电池龙头老大对这些小厂都无可奈何的头痛，管着一个大摊子的政府部门更难，他们要在平衡各方利益的前提下找到最优折中路线谈何容易！
所以，在国家大力扶持锂电池发展的今天，通过政策倾斜慢慢将铅蓄电池边缘化，用锂电池替代铅蓄电池，这才是解决企业利润、环保、G-BATT蓄电池（中国）有限公司税收等多方平衡的绝佳方案！但是，一大批游走在政策边缘的中小铅酸电池企业日子将更加不好过，被淘汰只是时间问题。
管着一个大摊子的政府部门更难，他们要在平衡各方利益的前提下找到最优折中路线谈何容易！
所以，在国家大力扶持锂电池发展的今天，通过政策倾斜慢慢将铅蓄电池边缘化，用锂电池替代铅蓄电池，这才是解决企业利润、环保、税收等多方平衡的绝佳方案！但是，一大批游走在政策边缘的中小铅酸电池企业日子将更加不好过，被淘汰只是时间问题。