锂离子电池的活性储能材料为正负极材料，提高能量密度的办法对于正极来说就是提高放电电压和放电容量。对于负极材料来说就是高容量和低的平均脱锂电压。以提高能量密度为主要发展目标的第三代锂离子电池中，正负极材料都处于升级换代的阶段[2-3]。今后进一步提高能量密度将朝着采用金属锂负极的电池发展。

因此，计算锂电池中的能量密度显得尤为重要。本文在考虑活性材料和非活性材料的基础上，计算了不同不包括封装材料和极耳的电芯的能量密度。然后计算了圆柱形18650单体的能量密度，根据计算得到预期能量密度，进一步核算电池成本。

截至当前，欧洲多个国家提出将在2025年到2040年间禁售传统燃油汽车，中国也正在启动对这一事项的研究。汽车产业更替，内燃机转向新能源动力，借助这一机遇，作为汽车制造领域的后来者深圳，恰好站上了新的赛道，在全国汽车行业崭露头角。

往前回溯十数年，深圳尚无汽车制造业，直到2003年比亚迪收购西安秦川汽车公司，才弥补了这一空白。深圳的新能源汽车产业，更是自2009年后实现飞速发展。

2009年以来，深圳新能源汽车产业规模年均增幅高达100%，2012年产值突破100亿元大关；到2016年，产业规模已达到1038亿。

从应用端推广

深圳发展新能源汽车的另外一个特点是，大力从应用端上推广。

今年9月，在深圳举办的国际低碳城论坛上，中国工程院院士、原副院长杜祥琬总结，珠三角地区产业结构调整较早，能源结构调整也比较早，基本没有重度雾霾，现在这一地区正在实现低碳和经济发展的双赢。

深圳正是其中的典型代表。2016年，深圳GDP增长9%，全年的空气优良天数也提高至354天；PM2.5平均浓度为27微克/立方米，下降10%。

在绿色GDP的成绩单中，大力推广新能源汽车，尤其是推动“公交电动化”，可谓是其中一个重要的贡献因素。

深圳新能源汽车代表企业比亚迪的2016年年报显示，在私家车市场，其新一代双模电动汽车“秦”和“唐”连续两年包揽中国新能源汽车。2015年及2016年，比亚迪新能源汽车则成为新能源汽车企业。

而在这背后，是深圳已经形成了比较完整的新能源汽车产业链。

21世纪经济报道记者在采访中获悉，得益于在电子器件产业链方面的积累，深圳在电机、电控方面有较大优势，尤其在动力电池的正负极材料、电解液和隔膜等领域出现了一批代表性企业。

其中，贝特瑞是的锂电池负极材料生产商之一；新宙邦是国内主流的电解液厂家之一；星源材质则是隔膜市场的国内龙头；长园集团、沃尔核材两家上市公司占据了国内辐射功能材料的大部分市场份额。

今年9月，在深圳举办的国际低碳城论坛上，中国工程院院士、原副院长杜祥琬总结，珠三角地区产业结构调整较早，能源结构调整也比较早，基本没有重度雾霾，现在这一地区正在实现低碳和经济发展的双赢。

深圳正是其中的典型代表。2016年，深圳GDP增长9%，全年的空气优良天数也提高至354天；PM2.5平均浓度为27微克/立方米，下降10%。

在绿色GDP的成绩单中，大力推广新能源汽车，尤其是推动“公交电动化”，可谓是其中一个重要的贡献因素。

在上述国际低碳城论坛上，深圳市一位官员介绍，深圳全市的公交车在机动车总量占比为1%，行驶里程和污染物排放量却达到30%。自2012年起，全市更新、新增的公交大巴就必须为纯电动车。

到现在，深圳每天有16359辆纯电动公交车穿梭于城市之间；与此同时，传统燃油公交车已几乎退出了深圳的舞台。