蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度，及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄电池维护工作比较简单，做好电解液的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作，就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池的广泛使用，蓄电池在正常工作情况下，一般不需要维护。    

1. 清洁蓄电池外部     （1）检查蓄电池及各极柱导线夹头的固定情况，应无松动现象。    

2. （2）检查蓄电池壳体应无开裂和损坏现象，极柱和夹头应无烧损。否则，应将蓄电池从车上拆下修复。    

3. （3）用布块擦净蓄电池外部灰尘，如果表面溢出有电解液，可用布块擦去脏污或用热水冲洗，然后用布擦干。清除极柱桩头上的脏物和氧化物，擦净连接线外部及夹头，清除安装架上的脏污。疏通加液口盖通气孔并将其清洗干净。在安装时，在极柱和夹头上涂一薄层工业凡士林。 　     2.检查蓄电池液面高度     用一根内径6-8mm、长约150mm的玻璃管，垂直插入加液口内，直至极板上缘为止，然后用拇指压紧管的上口，用食指和无名指将玻璃管夹出，玻璃管中电解液的高度即为蓄电池内电解液平面高出极板的高度，应为10-15mm。再将电解液放入原单格电池中。     3.补充电解液     如果电解液面过低时，应及时补充蒸馏水或市场上销售的电瓶补充液，不要添加自来水、河水或井水，以免混入杂质造成自行放电的故障；也不要添加电解液，否则，会使电解液浓度增大，缩短蓄电池的使用寿命。注意电解液面不能过高，以防充、放电过程中电解液外溢，造成短路故障。调整液面之后应对蓄电池充电0.5小时以上，以使加入的蒸馏水能够与原电解液混合均匀。否则，在冬季容易使蓄电池内结冰。　

4.      4.检查电解液比重     电解液比重的高低是随蓄电池充、放电程度的不同而变化的。电解液比重的下降程度是蓄电池放电程度的一种表现。测量每个单格内的电解液比重，可以了解蓄电池的放电程度。当蓄电池比重低于1.230（15℃）时，应对蓄电池进行充电。    

5. （1）测量方法。拧下蓄电池的各加液口盖，用比重计从加液口吸出电解液至比重计的浮子浮起来为止。观测读数时，应把比重计提至与眼睛视线平齐的位置，并使浮子处于玻璃的中心位置而不与管壁接触，以免影响读数的准确性。用比重计测量比重的方法。    

6. 如果温度低于15℃或高于15℃时，应使用温度计测量电解液的实际温度，以供计算电解液比重的修正值。     注意在蓄电池大电流放电之后（如起动发动机），不能马上测量比重，因为此时电解液没有混合均匀，测量的比重值不准确。    

7. （2）电解液比重的修正。不同温度电解液的比重有一定的误差，需要对测得的电解液比重值进行修正。电解液比重以15℃时为基准。故测量时，若电解液温度高于或低于15℃时，每高1℃，应从实际测得的比重数值加上0.0007；反之低于15℃时，每低1℃，应减去0.0007；若温差较大时，可按下式进行修正：     比重值=实际电解液比重+0.0007（实际电解液温度-15） （3）从电解液比重判断蓄电池的放电情况。将测得的并经过修正的电解液比重数值，参照表 2所示电解液比重与放电程度的关系，就可以判定蓄电池的放电情况，确定是否需要进行充电。当蓄电池放电量超过25%时，就应及时充电。电解液比重每下降0.01，蓄电池大约放电6%。    （4）根据气温调比重。蓄电池电解液比重应根据地区和季节条件进行确定。比重过高，影响蓄电池使用寿命；比重过低，易造成电解液冬季结冻。充足电的电解液比重可参考表 3进行选定。同一蓄电池的各单格电解液比重差值不应大于0.01。若某一单格电池电解液比重下降过大，则该单格电池内部可能有故障，应查明原因，予以修复。 5.检查蓄电池的负荷电压     对蓄电池的负荷电压常用高率放电计（或称蓄电池检查仪）进行检查。     （1）测量方法。测量时，将高率放电计的触针稍用力压在单格电池的两个极柱上或蓄电池两极柱上，每次连续时间不得超过5秒。要求在5秒内，电压表指针应稳定在某一刻度值上，并记下此数值。     当蓄电池电解液比重经过测量，确定己放电25%时，可不必进行高率放电检查。     （2）一般技术状态良好的蓄电池，用高率放电计检查时，其单格电压应稳定在1.6V以上或在绿色区域；若低于1.6V，在5秒内尚能保持稳定，一般为放电过多；若没有电压显示，或电压表指针很快复零，则表示该单格电池或整个蓄电池有短路、断路或其他故障，应用万用表或通过充电来进一步检查分析。     6.用充电的方法检查蓄电池的技术状况     为了进一步检查蓄电池的故障性质和程度，以便对其技术状态进行确切的判定，可以结合蓄电池充电过程进行检验，根据充电检验时蓄电池的不同表现，判明蓄电池的内部故障及其原因。     （1）正常状态。对蓄电池进行充电时，蓄电池电压和电解液比重都按一定规律上升，并且电解液温度也不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的，只是属于放电过多，应进行充电。     （2）硫化状态。内部硫化的蓄电池在进行充电时，最初单格电压可升至2.8V左右，电解液温度也高，随着充电的继续，数小时后，单格电压会下降到2.2V，以后又缓慢上升和良好的蓄电池充电规律相同。内部严重硫化的蓄电池，单格电池的电压还会高于2.8V以上，电解液比重并不升高，充电之初，蓄电池就会出现冒气泡现象。     （3）活性物质脱落。活性物质严重脱落的蓄电池在充电时，电解液混浊，蓄电池容量降低，充电时间较正常的蓄电池缩短，电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。     （4）自行放电。自行放电的蓄电池，充电时间较长，电解液比重和端电压上升缓慢。如果蓄电池内部有严重短路，则无论充电时间多长，电解液比重和端电压都不会上升，蓄电池中更没有气泡产生，电解液好似一潭死水。      7.对使用中的蓄电池进行补充充电     使用中的蓄电池，如果放电超过规定，应进行补充充电。另外，车用蓄电池因长期定电压充电（车上的充电方式为定电压充电）方式，不可能使蓄电池彻底充足，为了防止蓄电池硫化或消除蓄电池轻微的硫化，应定期对蓄电池进行补充充电。     （1）充电过程     首先用蒸馏水或蓄电池专用补充液将蓄电池的液面调整到规定的高度。     充电前按照充电设备的额定电压和额定电流将需要充电的蓄电池联接起来。     根据蓄电池的充电特性，蓄电池充足电时，单格电压可达2.7V左右，为了可靠起见，一般单格充电电压按2.75V计算，这样3个单格的6V蓄电池所需要的充电电压为8.25V；6个单格的12V蓄电池所需要的充电电压为16.5V。串联在一路的蓄电池的总电压不能大于充电设备的额定电压。     如果并联数路同时充电时，各并联支路内的蓄电池的总电压应相等；如果在一个支路中所串联的蓄电池的容量不等，所需充电电流大小不等时，则充电电流应按的蓄电池计算，原来需要充电电流大的蓄电池，充电时间就要长一些。     充电时，各并联支路蓄电池的正极接充电设备的正极，蓄电池的负极接充电设备的负极，不得接反。     定电流充电的充电电流是根据蓄电池的容量来选择的。定电流充电分两个阶段进行，阶段的充电电流为蓄电池额定容量数值的1/10，第二阶段的充电电流为蓄电池额定容量数值的1/20。

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