发动机排放法规与控制技术

发布时间:2017/1/18 10:08:00

 汽车有害气体的排放主要来自发动机的燃烧废气、邮箱的蒸发、曲轴箱废气及进气道歧管的燃油残留;气体中有害的成份是碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)及氮氧化合物(NOx)。


        
欧三排放法规、欧四排放法规:

排放测试采用要求程序比欧二法规加严,欧三法规排放测试工况取消了欧二法规40秒怠速预热过程不采样的规定,要求发动机启动后立即采集车辆排放的废气。

型试验,增加了高、低怠速下CO排放试验,并要求测量高怠速下的λ值。

欧三法规增加了在-7摄氏度低温环境下的车辆冷启动排放试验。

新增在用车排放符合性检验:欧三要求排放控制装置在形势5年或8万公里之后仍能满足型式的排放要求;

对在用车排放一致性检查方法,要求发动机可靠性、排放控制系统具有耐久性设计。

新增车载诊断(EOBD)系统要求。从欧三开始要求引入欧洲车载诊断技术EOBD,分阶段执行相关的法规。EOBD车载诊断监督项目:催化器、发动机失火、氧传感器、蒸发控制系统等;

EOBD车载争端系统要求硬件、软件设计与匹配,发动机制造和组装的一致性。

欧四排放型试验;常温冷启动试验在欧三的基础上降低50%

EOBD诊断功能和耐久性试验要求增加到10万公里

欧洲五号排放法规:

欧洲五号排放法规在欧洲四号排放法规的基础上继续加严

型试验,常规排放继续加严,增加非甲烷碳氢化合物(NMHC)的限值;

欧五耐久性实验要求:160,000km5年;在用车要求:100000km5年;

EOBD限值更加严格;

耐久劣化系数待定;

采用新的更接近实际的排放试验循环;

增加乙醇燃料标准

欧五标准极大加强了对大型SUV和柴油机的排放控制;

欧洲六号对柴油机的排放要求更为严格

  

中国油耗法规

国家已经颁布实施GB19578-2004《轻型乘用汽车燃料消耗量限值》以及GB20997-2007《轻型商用汽车燃料消耗量限值》强制性国家法规。

试验方法规定试验循环按《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》GB18352.2-2001中所规定的模拟市区和市郊行驶工况的试验循环执行,以碳平衡法计算燃料消耗量。

 

GB1978-2004《轻型乘用汽车燃料消耗量限值》明确规定:

对于新车辆:

阶段执行日期为200571

第二阶段执行日期为200811

对于在生产车辆:

阶段执行日期为200671

第二阶段执行日期为200911

 

GB20997-2007《轻型商用汽车燃料消耗量限值》明确规定:

对于新车辆:

阶段执行日期为200811

第二阶段执行日期为201111

对于在生产车辆:

阶段执行日期为200911

第二阶段执行日期为201111

 

汽车油耗的主要原因

可改进范围技术范例
发动机改进燃烧技术改进改进燃烧室设计
高压缩比
的空燃比控制
的点火控制
电喷
电子控制点火系统
降低机械损失减少泵气损失
减少摩擦
减少阀系统的摩擦
减少运动件的重量
润滑
多气门,可变气缸,高ERG率,稀燃
活塞及活塞环,曲轴及凸轮轴轴承
摇臂滚子
铝连杆
低粘滞力机油
其它怠速控制化怠速控制
变速箱改进速比化
换挡时机化
改进变速箱效率
车辆设计化
档数(3档、4档、5档、CVT)
换挡指示
电控式自排变速箱
直接驱动机构(Lock up)
车身设计改进轻量化
降低风阻
降低滚动阻力
FF
铝/塑料材料
流线型车身设计
轮胎设计,较高的胎压
降低刹车系统阻力

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