C&D西恩迪蓄电池C&D12-18ALBT 12V18AH

C&D西恩迪蓄电池C&D12-18A LBT 12V18AH

C&D西恩迪蓄电池C&D12-18A LBT 12V18AH

C&D西恩迪蓄电池C&D12-18A LBT 12V18AH

铅酸电池发展平稳
从协会公布的2019年的数据来看，去年铅酸电池行业实现总产量2.78亿 kVAh，总产值 1980亿元。其中西恩迪、超威、理士、南都、风帆、骆驼等龙头骨干企业的经济规模增速达到 10%以上，行业整体经济规模保持了良好的发展势头。2019年中国的汽车行业保持了良好的发展状态，由于目前汽车用蓄电池100%使用铅酸电池，2019年汽车用铅酸电池同比也保持了9%左右的增长率。
电动自行车用铅酸电池市场受到了锂电池冲击，2019年电动自行车用铅酸蓄电池的占比率下降到86.8%左右，同比增长率保持在10.7%。
截至去年年底，中国通信基站数量达到841万个，其中宏基站252万个，同比增长29.7%。在 “十三五”之前，基站更换的电池100%采用铅酸电池。进入 “十三五”，中国通信基站的主要运营商中国铁塔股份有限公司开始采用动力退役锂电池进行梯次利用，使得铅酸电池的占比率逐年下降，2019年同比下降32%左右。
对外贸易规模小幅下降
此外，针对目前的外贸状态，分会秘书长伊晓波表示，中国是较大的铅酸电池对外贸易国，产品主要出口美国、欧洲、非洲及中东等国家和地区。“十三五”之前，铅酸电池的直接出口量占国内生产总量的 10%左右，并保持稳定的增长和良好的贸易顺差形势。伊晓波表示，进入 “十三五”后，铅酸蓄电池进出口贸易环境发生了一些变化，主要有以下几个方面，一是从 2016年开始，国家对铅酸电池征收 4%的消费税；二是国内铅价大幅上涨，与国际铅价差达 15%以上；三是企业用工成本和环保成本的增大；四是 2018年开始的中美贸易摩擦；受以上因素的影响， “十三五”中国铅酸蓄电池产品的出口价格优势逐渐下降，出口量出现小幅下降趋势。2019年铅酸电池的出口量为1.7亿只，同比下降10.4%。