当车厂不断提升续航力来克服驾驶者的里程焦虑问题，所搭载的大电池能量密度也逐渐增高，这代表电池系统的温度监控功能需更加的完善。无论是在一般行驶或快速充电的情况下，为了确保电池使用寿命，避免发生电池热失控，电池系统设计时都需要考虑散热策略与过热保护机制。一般纯电车(BEV)的电池系统约有100个温度量测点，每个量测位置都代表此区域的电池温度状态，藉由BMS收集整体的温度分布状态，并透过BMS的监控与判断结果，可实时修正整车的温控策略，例如：提高水冷效能、限制电池充放电电流等。

因为电池温控机制与BMS结合的重要性，现有检测实验室与电池厂家纷纷提出电池温控与BMS判断机制的验证需求。在测试过程中，除了要求温度量测精度与温度读取同步性之外，更具备在温度变化的当下能实时模拟温控改变的检测功能。对此，Chroma的电池测试系统可透过CAN Device或Data logger取得待测物内部与外部的温度值，再由上层软件Battery Pro软件作实时的判断与命令发送，于测试过程中能实时调整充放电参数，以及控制外部设备(如：温箱、冷水机)的设定值。藉由以上的温控仿真功能，将电池测试手法更贴近整车行驶路况，仿真实际使用环境温度与散热机制的运作。Chroma可弹性编程设定的电池测试系统，已成功获得业界知名的国家检测单位所采用。

Chroma 17020 与 17040 能源回收式电池模块测试系统，搭载专属电池充放电测试之Battery Pro软件，特点如下：

(1) 内建多种电池标准测试工步(如：IEC61960 DCIR, IEC62391, IEC 60896, HPPC等)。
(2) 具备测试程序编辑与自动化循环测试功能，可仿真实际行驶路况。
(3) 可整合多台仪器(如：CAN Device, Data logger..等)与设备(如：温控箱、冰水机、切换治具等)。